最近汽油油价调整表_最近汽油价格调整最新消息语音

1.首款汽油国六皮卡风骏5：造“更少”的车才能卖给更多人！

2.原油一度暴跌超7%！呼吁暂停征收汽油税

3.20多万就能买奥迪|宝马|沃尔沃的SUV？选谁更值？

4.城市or乡村：路虎发现运动版和沃尔沃XC60

5.让你明明白白的选车 本田雅阁购车手册

凯美瑞搭载2.0L和2.5L两个动力配置版本，均为省油发动机，匹配爱信6AT和8AT高级变速箱，比雅阁贵。而且凯美瑞比雅阁多了膝部气囊、后排侧气囊、主驾无钥匙进入、HUD抬头显示功能、boss键、中控触摸屏、Carlay、语音控制、

凯美瑞为何比雅阁贵

凯美瑞搭载2.0L和2.5L两个动力配置版本，均为省油发动机，匹配爱信6AT和8AT高级变速箱，比雅阁贵。而且凯美瑞比雅阁多了膝部气囊、后排侧气囊、主驾无钥匙进入、HUD抬头显示功能、boss键、中控触摸屏、Carplay、语音控制、全LED大灯、感应雨刷、车载空空气净化器。而且凯美瑞保值，降价幅度小，这也是凯美瑞比雅阁贵的原因。

凯美瑞的基本配置

凯美瑞2.0L搭载全新TNGA动力总成，凯美瑞双擎运动版，TNGA 2.5L HEV，TNGA 2.5L和TNGA 2.0L，9英寸彩色中控触摸屏，10英寸彩色HUD抬头显示系统显示导航路径，车载语音导航系统，TPMS胎压监测系统，12种检测行驶环境的装置。如BSM并线盲点监测系统、倒车盲点预警、PVM全景监控系统等。有PCS预碰撞系统，LDA车道偏离预警系统，AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统。

雅阁的基本配置

雅阁搭载2.4L i-VTEC发动机、CVT变速器、智能动力管理系统、气缸工作模式、麦弗逊前悬架、多连杆式独立后悬架、EPS电子助力 转向系统 、全新ACE高级兼容车身结构、强劲前后防撞梁、CMBS碰撞缓解制动系统、ESS紧急制动预警系统、LWC盲点显示系统。

凯美瑞有必要加95吗

凯美瑞没必要加95号汽油。凯美瑞搭载2.0T和2.5T排量的自然吸气发动机。根据制造商的标签日常使用92号汽油可以满足发动机需求。

汽油标号代表什么

实际汽油的抗爆性能与标准汽油的抗爆性能之比。标号越高，抗爆性能越强。标准汽油由异辛烷和正庚烷组成。不同类型的车需要根据自身情况选择常用的汽油标号。

不同标号汽油价格不同

目前汽油价格已经持续稳定，但不同汽油价格不同，不同地区汽油价格也不同。以湖北为例，湖北92号汽油价格为5.51元/升，95号汽油为5.90元/升，98号汽油为6.47元/升。

汽油的选择根据什么决定

汽车汽油的选择取决于发动机的型号。不同的发动机对汽油车型的匹配要求不同，柴油发动机需要使用柴油作为燃料。

凯美瑞为何比雅阁贵 @2019

首款汽油国六皮卡风骏5：造“更少”的车才能卖给更多人！

在去年理想Q2财报电话会上，李想表示“往后看5年，增程式仍是SUV的最佳解决方案”，当时此话一出，外界普遍认为这只是“王婆卖瓜”，但从后来其它车企的跟进措施来看，应该说增程式已成为了业内集中发力的重点领域。

在此其中，零跑率先站了出来，其主推的C11在前期提供纯电版的基础上，近来再推出增程版来加强市场渗透率，务求能为品牌注入更多的增长动能。

这一次，零跑试图再充当“性价比屠夫”来肆虐市场。

回顾零跑此前的产品策略，从C11到C01，两者均给出了越级车身、足料配置和不俗续航表现，同时入门价还不到20万元，使得零跑的性价比屠夫形象可以说是深入民心，甚至有人愿意将其称为“汽车界的小米”。

在奋力打出“性价比”的标签以后，去年零跑以同比增长154%至11.1万辆的成绩直逼蔚小理，大有冲击新势力头部队伍位置的气势。

不过如果细看销量结构，作为A0级小车的T03依旧占据了零跑一半的销量，这也使得官方打算通过C11降低入门门槛来提升市场份额。

在原来纯电版已经达到极致性价比的情况下，零跑难以再使出直接降价这一招，于是取而代之的是“电改油”的增程混动策略。

对比纯电版本，在零跑C11增程版通过将电池容量最大压缩超一半以后，后者得以给出了15.98-20万元的预售价区间，售价门槛对比原来下探了接近3万元。

而据消息显示，到3月初正式上市的时候，新车起售价或将较之预售价进一步下探，由此诠释出零跑的性价比屠夫形象。

从产品层面上看，零跑C11增程版用了来自中航锂电的43.74kwh电池组，可实现CLTC纯电续航285公里，一举成为了目前业内增程混动车型里纯电续航能力最强的产品。

站在成本及性价比的角度来看，C11增程版不仅是零跑给自己正名的性价比利器，更是要为用户打造出用车成本足够低的产品。

考虑到用户最常用到纯电模式的使用场景，这才有了零跑C11增程版如此一骑绝尘的纯电续航能力。

再者，零跑C11增程版支持92号汽油，WLTC工况百公里馈电油耗为6.8升，在带来更低用车成本之余，整车综合续航也提升至公里，足以满足了刚需群体的日常通勤需要。

另外考虑到用户对于省油的执念，这次零跑C11增程版在提供纯电优先和燃油优先的驱动模式基础上，还准备了极限充电模式，允许车辆行驶到电能极限值以后才切入燃油优先模式。

不过需要留意的是，在这样最大程度压榨纯电能力的情况下，新车的加速能力或会受到一定限制，这点可能是用户要注意的地方。

从之前的纯电版到现在的增程版，后者除去在驱动结构上有了变化以外，其余地方基本延续此前的方案，其中零跑C11增程版为了满足增程器散热的需要，于是在车头位置增加了更多开孔设计，同时下部也改为贯穿式造型，整体风格并未有较大变化。

至于内饰方面，新车继续主打三大屏及高通8155芯片，语音系统支持导航、空调、音乐、车窗等常规功能的控制，支持最长15秒的连续对话，同时为了突出豪华体验，Na真皮包裹的座椅也不可或缺。

稍微一提的是，零跑C11增程版拥有2930mm轴距，三围尺寸为4780x1905x1675mm，新车只是在车长部分较之纯电版增加30mm，其余均未改变，零跑C11增程版依旧能以中大型的尺寸优势来降维打击相近价位竞品。

另外零跑C11增程版依然用了自主研发的菱芯01智能驾驶芯片，芯片算力为8.4 TOPS，全车标配包括超声波雷达、毫米波雷达、环视摄像头在内的28个智能感知硬件，以赋能智能驾驶环节。

与当下各品牌踊跃参与智能驾驶军备竞赛的做法稍微不同，零跑C11从推出开始就打出“20万以内唯一配备前双叉臂+后五连杆的SUV”标签，试图呈现出高阶行驶质感，这点自然也延续到了增程版身上。

结合新车最大功率跟纯电单电机版同为200kW，应该说零跑C11增程版还将保持不俗的加速能力，由此实现更强的市场竞争力。

有见及此，零跑C11增程版将成为市场上怎样的角色呢？

在A0级小车T03走红以后，零跑C11的到来无疑承担起了品牌向上的使命，去年该车卖出超过4万辆，应该说仍有不少提升的空间。

在此其中，虽然零跑C11确实在18.58万元起售价上提供了极致的性价比实力，但考虑到该价位的用户多少会考虑到品牌力因素，毕竟20万元附近可是对应着品牌力更强的合资品牌中型车。

正因为这样，零跑C11要想完全凭借突出产品力来跨越品牌力门槛、马上成为爆款的确并非易事。

但在15.98-20万元预售价之下，零跑C11增程版已然将价位下探了一个级别，直面现时市场上卖得最火、定价在15.48-21.88万元的比亚迪宋PLUS DM-i，此举应该为零跑C11增程版的热销扫清了不少障碍。

当然，如今的比亚迪跟前两年横扫市场的特斯拉有点类似，持续供不应求的现象很难说零跑C11增程版可以为宋PLUS DM-i造成多大的压力，尤其近来秦PLUS DM-i起售价下探至9.98万元以后，未来宋PLUS DM-i或将同样祭出价格优势这张牌，以稳住领先的市场地位。

在此背景下，零跑C11增程版的市场角色大概更多是一头“拦路虎”，拦住了相近价位下的传统品牌新能源竞品以及日系混动车。

一方面参照15.98万元起售的哈弗H6 DHT-PHEV，该车作为一款紧凑型SUV，NEDC纯电续航为55公里，不难发现零跑C11增程版在尺寸和续航方面都能占得极大优势。

如果再看到吉利力推的星越L增程电动版定价在23.-25.37万元以后，毫无疑问零跑C11增程版将对传统自主品牌形成极大压力，延缓对手在新能源转型中取得佳绩的过程。

此外现时新车抢在同为主打增程结构的长安深蓝S7前出牌，同样也迫使长安面临着不得不跟进极致性价比的策略。

另一方面，从零跑C11增程版率先掀起价格下探、比亚迪马上接棒的市场趋势来看，此举对于日系混动车也将造成严峻挑战。

参照某合资品牌混动车型不到16万的起售价，入门门槛对比零跑C11增程版的预售起步价还要高，加上前者还不是插电混动结构，其在用车成本这一长板上已然缺失了优势。

如果说未来零跑C11增程版有能力拦住传统自主品牌对手，以及打进日系混动车潜在用户市场，那么零跑也将很大程度改写新势力的销量榜单位置。

其中可以留意的是，如零跑C11增程版在正式上市时再拉低起售价，这将对以12.38万元起售的哪吒U造成不少压力，其中后者去年卖出了超5万辆，助力哪吒品牌实现超15万辆销量。

如果说零跑要想实现更高的名次，跨过哪吒大概是必须做到的一环。

此外在今年问界将发力更高端市场的情况下，零跑能否抓住机会在主流市场上捕捉到更多用户，以延续与问界销量规模之间的优势，这也将对零跑在新势力阵营里的地位产生重要影响。

随着当下价格战的持续升温，各大品牌“放弃利润、只要份额”的决心已经得到了充分彰显，这也意味着从今年开始，新势力之间的决赛阶段将正式拉开。

之后零跑能否在决赛阶段里活下来，C11增程版的市场表现将成为关键的决定因素。

在C11增程版之后，未来零跑的新车都将实现增程和纯电两条路线的并行，这也基本预示了在未来一两年的决赛阶段里，零跑还将坚持以极致性价比策略来发动攻势。

基于这样破釜沉舟的态度，我们有理由相信零跑能够从决赛圈里脱颖而出，成为市场上备受用户追捧的新势力品牌。

本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

原油一度暴跌超7%！呼吁暂停征收汽油税

相对于国内两千万级别的汽车体量而言，皮卡这个车型绝对称得上是小众中的小众了。在车市并未下行的时候，有很多车企的车型是供不应求的，这也造就了今天大量落后生产力的出现。但对于皮卡而言，几乎所有皮卡品牌在任何时候，其产能对于市场而言都是充足的。由此可见，皮卡汽车市场与其他车型市场供求关系的不同。

造成皮卡市场在现状的原因很多，大多数人认为是政策的因素。但其实，回首SUV在国内的发展史，你会发现在SUV热潮到来之前，SUV并不受国人待见。而让SUV出现转机的，是因为当时的汽车厂商们发现了消费者们的痛点，并以此对车型进行了针对性调整，才出现了后来的SUV热潮，才让今天的大街上有着随处可见的SUV车型。

对比SUV与皮卡，其实你会发现两者有惊人的相似。同样的，两者有着魁梧的身材，符合国人对于“大”的追求；其次，两者有着很强的实用性，能够适应国内复杂的路况环境、多样的载人载货要求。最关键的是，它们其实价格都不贵，入门门槛很低。如果说两者有什么不同，那大概就是政策的支持力度吧！但也正是因为如此，紧跟政策发展，才是皮卡谋求成功的最佳道路。

此次上市的风骏5共有8款车型，指导价为7.58-9.18万元。该车除了是国内首辆符合国六排放标准的汽油皮卡以外，新车还对动力和配置等方面进行了升级。动力方面，其搭载了航天三菱4K22D4M汽油发动机，发动机排量为2.4L，最大功率118kW，峰值扭矩230Nm，符合国六b排放标准，与之匹配的则是一款5速手动变速箱。

舒适性和智能性等方面，全新风骏5除了配备了皮质座椅、智能组合仪表、8英寸多媒体中控屏和Carlife手机互联等时下的主流配置以外，车辆在安全性能方面也并没有忽视。安全气囊、胎压监测、ABS+EBD等十余项主被动安全配置加上高强度车身，从硬件和软件上都有兼顾。可以说，从车辆的设计、动力、油耗、排放标准、配置与安全性各方面出发，风骏5的表现并没有因为它是“小众”的皮卡车型而忽略新时代下人们的用车需求。

事实上，风骏5一度被国内称为皮卡一哥，而且其在国际商场上也占有一席之地。仅以国外的“战绩”而论，风骏5曾是中国首款获得欧盟WVTA整车认证的自主皮卡车型，是成功打入欧洲市场的首款自主品牌柴油皮卡，同时还出口到意大利，曾与2008年被印在古巴货币上。而在2017年，风骏5更是成为了乌克兰的购对象，装备军警使用。而如今，在风骏5的战绩上，又要加上一条“国内首款汽油国六皮卡”的名头了。

除了风骏5的到来以外，长城皮卡为了今年能夺得连续22年销冠，长城皮卡还推出了一款风骏7军版车型，属于长城皮卡的高端精品车型，指导价为11.88-13.28万元。不同于风骏5汽油国六版，风骏7军版拥有更多的“专属感”。在风骏7军版的座椅、后备箱灯地方，可以看到“冠军版”标识，同时新车在外观、内饰以及配置等方面均作出不同程度的提升，比如换装了固铂轮胎、加装了后视镜除霜等。

动力方面，风骏7军版柴油国六车型搭载了“中国芯”十佳发动机GW4D20M，满足国六b排放标准，最大功率115kW，峰值扭矩345Nm。而不同于普通车型，该车在“乘用”上有更为鲜明的标签。首先是智能互联方面，其可实现语音控制，只需要说出“风骏你好+指令”即可控制部分车内功能。其次在安全性能上，则是配备了6安全气囊、博世第9代ESP、CCS定速巡航等主被动安全配置，配合上高强度笼型车身，能够给予乘客更多的安全感。

针对国内的皮卡发展现状来看，其实风骏7军版的纪念意义大于实际意义。但值得一提的是，风骏7军版并不只是在设计上与普通版车型做出了区分，而是针对乘用化下手，让车辆的品质有着明显的提升。目前，预定及购车客户享有3000元抵6000元现金礼、1年0息金融礼和3000/台置换补贴，可见，风骏7军版也是带着诚意来的。

所谓造更少的车，指的并非数量，而是品质。对于市场而言，不管体量大小，它对于所有企业都是公平的。SUV市场体量大，皮卡市场体量小，但相应的品牌、企业要想活下来，活得好，拼的都不是嘴上功夫，而是看谁能够更好地把握到消费者的痛点、市场的需求，再快准狠将产品切入，才能获得通往成功的那张门票。

就目前在国内而言，皮卡市场的发展受到了政策的掣肘，但如果因此而放弃皮卡，或者自暴自弃、故步自封，那么当政策放开那天，也就和你没什么事了。在这一点上，长城皮卡很好地始终占据了国内一哥的位置，且不以此为傲，而是实打实地推出一款又一款新产品，在保证实用性的基础上加入更多的考虑，或许是舒适性、或许是智能化。不管最终进步大小、成功好坏，起码始终走在了勇于尝试、紧跟潮流的道路上，此次风骏5汽油国六版车型的上市就是最好范例。

说白了，任何品牌与产品要想成功，就必定要做“人群中最靓的崽”，让自己成为大多数品牌、产品中的少数者，脱颖而出，如此才会有更多的人看见发光发亮的你，金子虽会发光，但却不应忽略发光前的重重筛选与筛选。从目前而言，长城皮卡很好地做到了。

（来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20多万就能买奥迪|宝马|沃尔沃的SUV？选谁更值？

当地时间6月22日，美股三大股指集体收跌。道指跌0.15%，纳指跌0.15%，标普500指数跌0.13%。

美国总统呼吁暂停征收汽油税，国际油价大幅回落，能源板块受挫领跌。Wind行情数据显示，NYMEX原油一度暴跌超7%，截至收盘跌4.77%。ICE布油一度跌超6%，截至收盘跌4.03%。

美联储鲍威尔在出席听证会时表示，美联储坚决取措施维持物价稳定，美国经济保持强劲，但存在衰退的可能。

鲍威尔承认存在衰退的可能性

当天，美联储鲍威尔在美国国会举行的听证会上表示，美联储密切关注通胀风险，坚定致力于将通胀降至2%的目标，坚决取措施维持物价稳定。

6月15日，美联储决定加息75个基点，系1994年以来单次最大幅度加息。在过去的三次联邦公开市场委员会(FOMC)会议上，美联储已经连续三次加息共计150个基点。鲍威尔指出，收紧货币政策将是对抗通胀的有效工具，加息将继续下去。加息节奏要根据经济数据和预期判断，在退出紧缩政策之前，美联储需要看到通胀放缓的确凿证据。美国经济足够强劲，能较好应对紧缩的货币政策。

美国劳工统计局(BLS)早前发布的消费者价格指数(CPI)数据显示，5月份物价同比上涨8.6%，是40年来的最高水平。此外，5月物价上涨速度比4月份更快，表明通胀峰值尚未到来。

民主党参议员伊丽莎白·沃伦警告称，继续加息可能不会控制通胀，却导致经济陷入衰退。“比高通胀、低失业率更糟糕的是，数以百万计的人们失去工作但通胀仍然高企。我希望你在将经济推下悬崖之前，能重新考虑。”

沃伦曾批评鲍威尔是领导美联储的“危险人物”，在银行监管上软弱无力，认为这是他不配担任美联储的原因。上月参议院批准鲍威尔连任美联储时，投票结果是80票赞成、19票反对。其中，民主党仅有2人投下反对票，沃伦就就是其中之一。

对于市场担忧的衰退，鲍威尔直言确实存在发生的可能性。鲍威尔说：“衰退并不是我们想要看到的结果，但确实存在某种可能。坦率讲，全球过去数月发生的，让我们实现将通胀率降至2%和劳动力市场保持强劲的目标变得更加困难。”他还表示，想要货币政策紧缩不带来衰退，做到经济“软着陆”是困难的。

美股小幅收跌，热门中概股承压

美股三大股指开盘低开高走，盘中反弹后涨势乏力，尾盘集体转跌。截至收盘，道指跌0.15%;纳指跌0.15%，盘中一度涨超1%;标普500指数跌0.13%，一度涨近1%。

大型科技股涨跌不一，英伟达跌超1%，脸书母公司Meta跌0.76%，苹果、微软录得小幅下跌，谷歌、亚马逊-C小幅收涨。亚马逊盘中一度涨超3%，市场消息显示公司准备让Alexa(亚历克萨)语音助手模拟任何人的声音，这项功能已展示。据介绍，亚马逊正在开发一套系统，引入新系统后，Alexa只要不到一分钟时间听听录音就能模拟里面的人声。

热门中概股多数下跌，拼多多跌4.27%，京东、贝壳跌超3%，百度跌超2%，阿里巴巴跌1.17%，小鹏汽车涨1.63%，理想汽车涨2.94%。

“通胀仍然是金融资产面临的最大风险，鲍威尔已经将立场讲得很明白了。”布朗奇谢恩财富管理公司(BlankeSchein)首席投资官罗伯特·沙因认为，美联储仍然会加息，除非通胀开始回落，“直到那时，风险资产持续上升是难以见到的”。沙因表示，货币政策收紧将会持续影响金融市场，直到美联储“开绿灯”。

花旗集团发布的报告提升了对衰退的预测，世界经济陷入衰退的可能性接近50%，消费者开始缩减开支。历史经验表明，通胀下降往往伴随着经济增长付出重大代价。

能源板块领跌，呼吁暂停征收汽油税

当天，国际油价显著下挫，纽约商品8月交货的轻质原油期货价格下跌3.33美元，收于每桶106.19美元，跌幅为3.04%;8月交货的伦敦布伦特原油期货价格下跌2.91美元，收于每桶111.74美元，跌幅为2.54%。

受此影响，美股能源板块领跌，雪佛龙跌超4%，埃克森美孚、壳牌、英国石油跌超3%。

美国总统呼吁国会在出行需求旺盛的夏季暂停征收联邦汽油和柴油税三个月，旨在应对能源价格飙升的问题。

在当天的演讲中称，他提出联邦和州层面的“汽油税期”，旨在对消费者进行救济。这一所谓的“汽油税期”，将包括取消向消费者征收的每加仑汽油18美分的联邦税，以及每加仑柴油24美分的联邦税。这些税已经征收了大约90年的时间。还称，降低油价需要石油公司以及加油站运营商的配合。

据介绍，上述措施的总成本预计约为100亿美元，不会对由这些税收提供资金的公路信托基金产生影响，他要求国会通过增加其他收入来补充公路信托基金。说，今年税收收入提升，财政赤字大幅压降超1.6万亿美元，“我们能够维护高速公路，同样将油价降下来”。

汽油免税期要获得国会批准可能面临艰难的过程。众议院议长佩洛西和参议院少数党领袖麦康奈尔过去都对此举表示怀疑，担心政策影响有限，石油公司和零售商会拿去这些额外收益。

此前，白宫在一份简报中表示，明白仅靠“汽油税期”不能缓解成本上升，但他认为，国会在这个特殊时刻应该尽其所能为工薪家庭提供喘息的空间。

在能源价格大幅上涨的情况下，国际能源署周三发布的2022全球能源投资报告显示，预计2022年全球能源投资将增长8%，达到2.4万亿美元，增长主要来自能源部门对清洁能源和电网的投入以及全球对提高能效的投资。

该机构预计2022年全球清洁能源投资将达到1.4万亿美元，占到全部增长的四分之三。从2015年至2020年间，全球清洁能源投资每年仅增长2%，但是从2020年开始，全球清洁能源投入年增长达到了12%。其中，2021年欧盟在清洁能源中的投资为2600亿美元，美国为2150亿美元。

国际能源署也同时发出警告，尽管全球清洁能源投资上升明显，但目前的全球投入依然不足以实现气候变化目标。这主要是因为俄乌冲突引起的全球能源价格上涨，以及由此引发的对煤炭供应再投资。

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城市or乡村：路虎发现运动版和沃尔沃XC60

哈喽大家好哇，组长又和大家见面啦！

前几天我们都在说轿车。今天应小伙伴的要求，我们来聊三款豪华品牌紧凑型SUV，也就是A级的SUV车型。它们分别是沃尔沃的XC40、奥迪Q3以及宝马X1。

这三款车有个共同点，就是按车型发展代次来看的话都很年轻。XC40是沃尔沃旗下的全新款型。

而Q3和X1也分别是它们各自车系的第二代产品。我们今天不聊高配版，就说它们性价比最高的款型。而三款车中又更推荐谁呢？

出场选手代表

既然XC40是最晚上市的，我们就以它切入。我们今天推荐的款型是2020款T3智远豪华版。它是次低配车型，配置不是最低的，并且足够用。它的官方指导售价是28.28万元。

Q3和上面这款XC40售价相近的款型是2020款35TFSI时尚动感型。它其实也属于车系中的次低配车型，但是配上了外观运动套件。它的配置水平也比较合理，可以满足日常实用，但也没有过于豪华。目前它的市场指导价格是28.68万元。

X1和上面两款车价格接近的款型是2020款sDrive20Li时尚型。但组长其实更推荐官方指导价稍贵的sDrive20Li尊享型，它也是次低配车型，官方指导价为29.68万元。它的配置水平也比较实用，并且更智能，和上面两款相比有不俗的竞争力。为什么X1推荐的车型比上面两款车贵？往下看你会找到答案。

大家可能发现了这三款车都是次低配，组长告诉大家个小窍门，其实高端品牌的次低配车型往往性价比都比较不错，并且都能满足日常够实用的需求。好啦，下面我们分阶段来看看它们谁性价比最好？

X1空间有明显优势？

组长把车身尺寸数据都给你们列出来了哈。其实XC40和Q3的尺寸是非常接近的，但是明显宝马X1在车身长度和轴距上有点“欺负车”，它有明显的空间优势，事实上X1的后排空间在整个紧凑型SUV中都是数一数二的，这是它毋庸置疑的优势。

但这是不是就代表性价比高？也不一定。

发动机形式差别大？

这三款车的排量和动力参数其实都在同一级别，甚至加速能力其实也都差不多。但是发动机形式上是存在明显差别的，XC40和宝马X1都用的是三缸发动机，只有奥迪Q3用了四缸发动机。

你要问三缸抖不抖这个问题？那么在物理原理上，三缸肯定是没法和4缸比稳定性的。所以在动力这一部分组长挺Q3。

不过你要问组长XC40和X1谁更平顺一些？其实是XC40。单从发动机层面对比，组长我体会过之后的感受是XC40的三缸发动机要比X1的更稳一些。不过X1现款车型的三缸机相比于初代车型刚上市的时候抖动幅度是有所减小的，这应该是后期宝马经过了针对性的调整。在体感上，其实抖动幅度已经弱化了很多，在可接受的范围内。只是启动发动机的瞬间声音着实不太好听。

另外XC40更平顺还有一个层面的原因，就是它用的是8速手自一体变速箱，而X1用的是7速双离合变速箱，在原理上手自一体箱子的传动效率不如双离合的，但平顺性是更占优势的。Q3其实也用的是7速双离合变速箱。

三款车在油耗方面其实没有什么明显差异，并且都需要加95号的汽油。油耗水平在整体SUV之中其实都算是比较经济的。

行驶风格有点不同?

这三款车在悬架形式上都运用的是前麦弗逊式，后多连杆式的四轮独立悬架系统。在调校方面，有一些共性。就是它们都是在保留舒适的前提下，稍微有点倾向于运动。具体的感受就是日常行驶中的小颠簸过滤的比较好，但是遇到大起伏的时候支撑性又比较足，不会有坐船的感觉。

在这个基础之上，其实X1的驾驶感受相对于那两款车型会稍微再运动一点，过一些沟沟坎坎的时候会稍显偏硬，但这个幅度也有限。

Q3在日常加速上的体感会比较突出，挂到S挡的时候，它的加速会显得比另外两款车要突兀一些，这其实也是奥迪的家族特性。当然D挡还是比较舒服的，大部分小伙伴其实日常几乎也用不到S挡。其实组长也不建议大家经常使用S挡，不是怕变速箱坏，而是它的悬架在S挡下会有点跟不上，显得有点软，激烈驾驶其实有点心慌。

配置差别很明显？

我们先来看一下它们相同的基本配置，过于基础的组长就不拿出来了。

作为SUV来说，一家人免不了要去郊游。三款车都不是高配款，但也都配备了可以开启的全景天窗，这在郊游的心情上肯定是个加分项。另外LED灯源可以保证夜间行驶足够的照明度，自动大灯开关在自驾过隧道的时候免去了你自己低头找开关而可能产生的危险。

不过除了基础配置，它们的差异配置其实也非常的明显。

XC40的膝部气囊无疑增加了碰撞时的安全系数。另外它还配备了车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶提示，充分体现了沃尔沃注重安全的优势。三款车中也只有它配备了陡坡缓降以及越野驾驶模式。远程启动的功能在冬天也可以提前热车享受暖风。

Q3是这三款车中看起来最运动的，只有它配备了运动外观套件以及运动造型的座椅，并且还配备了一个比较夸张的19英寸轮圈（其它两款车是18英寸）。它也是唯一一个配备换挡拨片的。而且它的副驾驶座椅也可以电动调节，另外它还配备了后排的独立空调。

X1其实在今天的对比中配置项是最少的，不会也还是有它独特的特点。今天只有它配备的是缺气保用轮胎，也就是我们常说的防爆胎。如果你的轮胎被扎了或者有较小的缺口，它在完全0胎压的情况下也可以继续低速行驶，保证你能找到最近的轮胎店。另外它是今天三款中最智能的，它是唯一配备车联网和导航系统的车型，并且语音就可以操作导航，日常出行更加的方便。

保养谁最省钱？

这三款车都是每1万公里或1年（以先到为准）保养一次，大部分家庭其实一年也就跑个1.5-2万公里，所以一般一年去1次4S店就可以了。

XC40的小保养价格大约在1200元左右，中保养价格大约在2050元左右，大保养的价格大约在3800元左右。6万公里下来的总保养费用大约为11600元。

Q3的小保养价格大约在1000元左右，中保养价格大约在2210元左右，大保养价格大约要3100元左右。6万公里下来的总保养费用大约为9627元左右（首保免费）。

X1的小保养大约在940元左右，中保养价格大约在2215元左右，大保养价格大约为2920元左右。6万公里下来的总保养费用大约为10170元左右。

其实三款车的保养费用是差不多的，而且据组长了解这三个品牌不少4S店都会推出买保险送保养或者加油费的活动。所以保养价格其实并不用太担心。（送保养是4S店个体行为，并非厂家要求，具体要咨询4S店）

谁优惠最大？

和刚上市的时候不同，其实现在XC40的优惠幅度是很大的，我们见到的最大优惠幅度甚至有7万元。但组长觉得一般优惠5-6万元比较合理。这意味着它的裸车价格差不多在22-23万元左右。

而奥迪Q3的优惠幅度也不小，现在也有大约4-5万元左右的优惠，裸车价格差不多在23-24万元左右。

宝马X1的优惠其实普遍也都有6万元左右，裸车价格差不多也在22-23万元左右。这也就是为什么X1推荐的是指导价稍贵款型的原因了，它们优惠后的裸车价范围几乎相同。

最后小总结

这三款车其实定位非常接近，但谁更值得买？今天看的也是比较明了了。论安全配置，今天的XC40明显更有优势，而空间又是X1的强项。

不过组长其实更推荐奥迪Q3，一方面它的4缸发动机运行会更稳定一些。另外它的配置水平属于中游，也足够日常实用了。再有就是它的品牌在中国确实比沃尔沃要更响亮，并且也是今天三款车中“颜值配置”最丰富的车型，在保证实用的同时可能更吸引你家那位LD。

那么在这三款车中大家会选谁呢？在留言区告诉组长吧~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

让你明明白白的选车 本田雅阁购车手册

在德国，对于插电混动车型的补贴2022年底取消。此后路虎发现运动版和沃尔沃XC60的插电混动版是否还有未来呢？换句话说，对消费者来说，花全额价格入手这两款豪华四驱车是否还是明智的选择呢？

对于插电混动车来说，最难听的话莫过于：已经跑了两万公里，充电线还未拆包。其实，在某些特定使用场景下，插电混动的存在还是非常有意义的。使用电力驱动穿梭于城市中，同时能兼顾乡间道路，如果有需要，还可以挂上拖斗跑一趟米兰或者马德里。如你期望的目标车型就是这种带有充电选项的，但考虑到对欧洲整体而言，纯电动车又一定程度上缺少灵活性，那请你务必往下读。今天带来的两款对比车型：路虎发现运动版P300e和沃尔沃XC60 T6 Recharge一定能够带来一些不一样的东西。

按下启动按钮，路虎的数字仪表盘被点亮，在行驶模式选择区域选中触摸纯电模式，突然间这台三缸涡轮增压发动机好像也介入了。不过感觉还好，发动机介入感觉较稳重，而且声音抑制也不错。但就算如此，这也不是它应该介入的时候。在测试中甚至发生了多次路虎发现拒绝用纯电动模式的情况。另外，在电动模式下，路虎的加速性能在很短的时间内就会衰退，当然，这对于城市内使用倒是也足够用，甚至没有理由因此而启动内燃机。63公里的续航里程也算是不错的，得益于快速直流充电选项(32千瓦，0~80%仅用30分钟)，路虎在此时更倾向于使用电动行驶。如果对交流充电进行评分的话，那么路虎并不能完美地使用它的7千瓦车载充电器(沃尔沃：3.7千瓦)，而且要充满它所搭载的15千瓦时电池所需要的时间比路虎官方宣称的要多出近3小时。

两套动力犹如一个团队协同工作，不过，这种协作只会发生在车速135公里/小时以内，如果超过这个速度，那同步电机就会让内燃机独自来克服行驶阻力。即便如此，内燃机一样可以从容不迫地将车速推升至200公里/小时，当然这也就带来更高的油耗。如果地面比较起伏的话，实际上也只能从品牌名称中找到一些越野车的基因了。

它的被动式底盘能够轻柔舒适地接收颠簸，但却经常无法将这些颠簸很好地过滤掉。路虎的转向更像是一种而不是，它模仿了中型轿车的转向感觉，具有更直接的调校和更清晰的路感反馈。在柏油路面上拥有干净利落的转向指令，同时车身侧倾也让人觉得不爽。而这一切都会让车身内部产生横向平移，也会使得车身产生一定程度的起伏。当然，这会让人多少产生一些硬派越野车的感觉，但是对于乘客来说可能就没那么惬意了。

后排座椅可以前后调整位置，乘坐空间也相当充裕。行李厢的容积也不小，四四方方的行李厢内可以放置相当多的东西。与柴油机版和汽油机版不同，PHEV插电混动版不提供七座版。不过，由于混动版后座下方的混动电池元件较节省空间，所以路虎在行李厢底板下方还有一个实用的额外置物隔间。

前排座椅为乘员带来了不错的乘坐舒适感，其造型算是比较中规中矩。车载人机交互系统包含了一个逻辑菜单以及一个实用性不错的快速选择键，这套不错的系统集成在一块响应迅速的高分辨率触摸屏内。唯一的一点瑕疵就是这块屏幕小了点。想要通过菜单找到车速表显示需要费点时间，因为菜单设定的内容实在太多太烦琐。方向盘上拥有数目众多的按钮区域面积过大也会额外分散驾驶员注意力，当然，这些按钮也提供了非常有用的操作选项，例如直接停用车道偏离警告系统。这套系统应该在绝对必要时才介入干预，而且应该有更广泛的适用性。而在我们看来，更短的制动距离算得上是更有必要的，测试中，从100公里/小时到静止的制动距离为36.5米，而从130至刹停的距离为65米。

尽管如此，发现凭借它众多的越野功能始终能在日常生活中也散发出勇于冒险的气息：从涉水深度传感器到前裙板底部的摄像头，它无时无刻不在掌握道路上的实际情况，无论灌木丛后或者路边石外面是何种地貌，它那众多行驶模式中总有一项能够符合当下的地形。毕竟它方方正正的造型和较高的座椅位置使它能够更精确地绕过野外无序生长的树木或者停车桩。做工精良的内饰散发着非常有必要的质朴气息，这也是为了让它在充满Alcantara及软质塑料的包围中不被印刻上“小资”的标签。

尽管虚弱的空调系统很可能无法激起你来一次沙漠探险的欲望，但是换上沃尔沃之后，你很快就能够清楚地感觉到，与撒哈拉沙漠相比，瑞典人一定是更喜欢圣莫里茨。在驾驶舱里那种精致的雅座氛围也会清晰地表明，它很适合送你去冒险，但却不愿跟你一同历险。

如果能够放弃极为大胆的越野野心，那XC60就能够完全专注于其运动型多功能车的本质。令人信服的首先是它的底盘，这套底盘从XC60的第一代起到现在彻底完成了蜕变。除了在短波路面上，乘员几乎感受不到任何震动。总体而言，沃尔沃的减震非常精准，整个车体非常稳重。在高速路上行驶非常平静，驾驶系统在很大程度上非常可靠而且不会引人注目。带有机械增压器的涡轮增压2.0升四缸发动机首先在满载时才会发出能够令人识别的声音，再就是在全力加速时也能够听出发动机在工作。

沃尔沃的内燃机和电动机的功率都明显要高于路虎的驱动系统。算上电力驱动部分，沃尔沃的系统功率输出为350马力，但给人感觉比路虎高出了不止41马力，而是高了足足有100马力！虽然沃尔沃将最高时速限制在180公里，但此时你依然可以感觉到强大的动力储备，这感觉就像是菲尔普斯在奥利匹克运动会比赛时撞上了泳道的边缘。此外，沃尔沃凭借这套米其林运动型轮胎，能够在时速100公里到静止的制动时有出色的表现，而在时速130公里至静止时的表现则更优异。同样表现杰出的是从能量回收到踩踏板制动这个过程中的过渡特性。它的转向让人心安，这是沃尔沃的典型特征，温和的转向比与瑞典人稳重的性格很相似。

在车内，你可以专注于安卓操作系统，但实际上它根本不需要你那么多的专注力。语音控制系统良好，谷歌地图很智能。只有当你需要进行车辆设定或者想要调节空调设定时，系统才会变得有些混乱。带有模糊符号的方向盘按钮对初接触沃尔沃的新手来说需要时间来适应。而就质量方面来说，沃尔沃比路虎更上一层楼，使用的材料更有质感，也更具时代感。

后排空间稍小一点，但是座椅高低可调，这对有孩子的家庭非常实用。行李厢空间可能会让人感受更深一些：没有专门的隔间来存放充电线等配件，且最大为1395升的置物空间对于一辆长度为4.70米的SUV来说太小了。

在日常混动使用场景下，XC60拥有卓越的电动续航里程，配合多种驾驶模式游刃有余。如果需要，沃尔沃可以启动电量保持功能，甚至可以为高压电池充电，以便在性能模式下将电能和燃料转换为5.8秒的零百加速时间。这两款车都安装了逆变器，可以让高压电池为启动电池供电，并提供有效的击穿保护。沃尔沃的18.8千瓦时容量电池在纯电模式下能够行驶76公里。如果在这之后电池耗尽，那么你需要有相当的耐心去重新充满这块电池。在我们进行的两次尝试中，XC60以全功率充了大约4小时，然后将充电功率降低至大约0.3千瓦，之后又使用壁挂式充电盒充了大概11小时才将电量充至100%。

我们最近测试V90的时候并没有发现这个问题，尽管他们使用了相同的驱动系统，截止至发稿时仍无法查明问题原因。沃尔沃给出的说明是，因为壁挂充电盒同车载充电器之间存在通信问题。

在总的评分榜上能够看出沃尔沃丢分的地方并不多。不过，有一点让沃尔沃的竞争力受到了影响，那就是其高高在上的价格。和与其配置相似的路虎发现运动版进行对比的话，沃尔沃的价格很轻易地便高出一万欧元以上。单就测评车价格而言，与测评相关的附加服务所绑定的套餐将价格进一步推高。此外，制动方面的表现以及稍微逊色的多媒体设备使得路虎在舒适性和安全性方面丢分不少。

那么问题来了，如果没有国家补贴，是否还值得入手这两款车呢？在电池没有充电的情况下，这两款车与纯内燃机版相比并没有太多能耗上的优势。举例来说：一辆拥有250马力的XC60 B5 AWD仅比测试车多消耗0.6升汽油。此外，一辆带有更高配置的四驱汽油机版沃尔沃能够便宜3700欧元。而对路虎来说，200马力的汽油版价格更是便宜了4600欧元。综上所述，插电混动目前可能仅仅适合那些对充电有执念的人，只有这些人会去把充电线包装拆开。

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今天咱们聊聊本田雅阁哪款值，雅阁目前在售车型按动力分成1.5T汽油，2.0升自吸的混动两个版本。其中，5款1.5T纯汽油车型，4款2.0升的混动版本。其实在整个价格上真的不算贵，它的混动版入门价格低于20万，1.5T纯汽油版顶配也没超过23万，所以价格还是很有竞争力的。

接下来，我们就从车身颜色开始，不管是汽油版还是混动版车身颜色都是有6种可选。轮圈方面，雅阁汽油版车型全系用的都是17英寸轮圈，但是在样式方面，从舒适到豪华这是一个样式，尊贵和旗舰所使用的轮圈看着要更高档一些。

混动就不一样了，两个低配版本车型用的是17英寸轮圈，到了顶配跟次顶配这两个版本就升到18英寸轮圈了，而且样式真挺好看的。

内饰方面，汽油版车型提供了像白色、棕色、全黑三种配色，其实配色的变化主要还是在座椅的颜色和门板的皮质颜色不同，整个中控台是黑色的。混动版本车型只有棕色跟黑色两种选择。

再来看看动力参数，1.5T车型的入门版在功率调校上有所不同，177马力、230牛·米，它的尾标是230。除了这款车型之外，其它车型的尾标都是260，动力参数上也提升到194马力，260牛·米，这个动力参数对于1.5T发动机来说还是比较出众。接下来看看2.0升混动，它发动机的最大功率是146马力，搭配电动机之后，综合的最大输出能达到215马力。

接下来咱们聊配置，先看低配的舒适版，售价17.98万元，177马力，1.5T的相当于低功率调校。配置方面，?它这款入门版配备了像前排侧气囊、被动行人保护、胎压报警等安全配置基础表现还算不错。其他配置包括天窗、7英寸中控屏还有后排靠背的整体放倒。雅阁全系都是后排整体放倒，所以这一块我觉得在后备厢空间扩展灵活性上表现还是稍微差一点了。

接下来看精英版，价格提升1万元，动力从177马力提升到194马力，更好的动力肯定开着更顺畅一些。配置上它增加了前后头部气帘、倒车影像、定速巡航、前排电调座椅等等，这些配置的变化对于增加的1万元来说，还是挺值的。

豪华版，价格在精英版基础上提升1万元，这部分差价全花在了配置上，增加了车道保持、偏离提醒、主动刹车、自适应巡航也就相当于L2自动驾驶这一套全给配齐了。除此之外，还有仪表的7英寸液晶屏、自适应远光、自动大灯等等。豪华版意味着不到20万你就可以买到一款拥有高功率调校和自动驾驶系统的雅阁了，所以这1万块钱花得很值，很值得推荐。

尊贵版，售价20.98万元，价格又涨了1万。在配置方面它增加像全景天窗、前排无钥匙进入、前排座椅加热、8英寸触控屏（CarPlay+语音控制）等，听着感觉其实还不错，但是它也有减配，它把L2自动驾驶系统这一套全减掉了，连自适应远光都给减了。这1万块钱换来了比较丰富的舒适性配置，但是在安全面前它的表现就没那么丰富了。性价比不如豪华豪华版。

最后是旗舰版，价格22.98万元。配置方面顶配版本配备了L2自动驾驶、自动泊车、倒车车侧预警、前排座椅通风以及Honda?Connect原厂手机互联功能。在配置方面确实顶配的很全面，但是我觉得这个价格是稍微有点贵了。

咱们基于日常使用，豪华版还是最实用的选择。

接下来聊聊混动，最低配车型19.98万元，与1.5T入门版的舒适版相比，价格差2万块钱，除了动力系统不同之外，它还增加了车道保持，偏离提醒，主动刹车，自适应巡航等，也就是说，混动版本标配了L2自动驾驶系统。其它的还包括有自动大灯等。当然也减掉了一些配置，像天窗，皮座椅换成织物座椅，LED雾灯也没有了。不过，这些配置调整还是能接受的，毕竟L2自动驾驶系统的吸引力要远远高于其它配置。

到了锐领版价格上差2万块钱，达到21.98万元。配置方面，增加了前后头部气帘、倒车影像、电动天窗、前排无钥匙进入等等，配置表现还是相当丰富的，如果对配置要求比较高的朋友，加两万元选择这款锐领版也是非常合适的。

锐智版，价格提升1.7万元，配置上增加的比较多一些，首先外观方面，配备了18英寸轮圈，还有前后雷达、全景天窗、前排座椅加热、8英寸触摸屏（CarPlay）还有感应雨刷等等。锐智版适合那些对配置要求更高的朋友，但我觉得追求性价比的话，这1.7万其实可以省掉。

最后看看锐尊版，价格提升2.3万，至于配置变化就没有想象中那么多了。增加的配置包括倒车车侧预警、自动泊车、抬头显示、前排座椅通风、后排多媒体控制以及本田的原厂的Honda?Connect手机互联，这部分的配置变化算是个提升，但对于日常使用没有特别大的差别，所以顶配我就不推荐了。

总结一下，论性价比豪华版是第一推荐，虽然没有座椅加热，但它配备了L2自动驾驶系统。对于那些指向选择一款家用代步车的话，精英版也还是很合适的，而且这款车4S店的现车量相对也更多一些。

混动版车型，第一推荐的是锐领版，从动力到配置，它的表现都还是很不错的，而且20万出头的价格对于一款中型车来说也还是挺合适的。如果让我选，我可能会选混动最低配，毕竟这款车主动安全配置很丰富，而且混动系统在城市中使用也很省油，至于其它的，我觉得都不是特别重要。

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