0号柴油的标准指数_0号柴油指标参数标准表

1.0号柴油含硫量国标是多少

2.0号柴油和国五柴油的区别

3.国标0号柴油的热值有多少

4.0号柴油密度

原来的老的国标柴油就是我们所说的国二柴油的。

国二柴油和国三柴油的差别主要是硫含量不同，是为了环保要求而应运而生的。比较如下

0#国标柴油与国Ⅲ柴油的对比

主要性能指标差异：

品名 硫含量 十六烷值

0#国标 0.2% 45

国Ⅲ柴油 0.035% 51

由以上可以看到，国Ⅲ柴油相对于0#柴油在硫含量的降低以及十六烷值的提高。

硫含量的降低——0#国标柴油中的硫含量由不大于0.2%降低到不大于0.05%，使用国Ⅲ柴油可以减少50%左右的污染物排放，改善大气环境，具有明显有环境效益。硫含量的可以减少对发动力的腐蚀和伤害，可以减少发动机沉积物的生成量，使发动机更清洁，延长发动机使用寿命。

十六烷值的提高——柴油的十六烷值越高，着火延迟期越短，点火质量越好；各种污染物的排放一般随柴油十六烷的增加而下降，十六烷值不足，着火延迟期缩短，点火质量差，预混合燃烧量过多，运转粗暴，噪声加大，黑烟和NO排放增加。增加柴油的十六烷值，能有效地降低发动机尾气颗粒PM、CO和NO的排放。

机动车国Ⅲ标准与国Ⅱ标准的主要区别有以下几方面：

一、是加严了污染物排放限值，平均污染物排放量削减50%以上；

二、是改变了部分试验规程；

三、是增加了-7℃低温冷起动试验要求和双怠速试验内容；

四、是增加了ObD系统及其功能的要求；

五、是增加了在用车符合性检查及其判定规程；

六、是对试验用燃料提出了更严格的要求。

在具体使用过程中我们应该区别对待使用油品。现在推行的国Ⅲ柴油主要的目的和方向是降低发动机的尾气排放、改善大气环境。虽然说国家提供的实验数据表明国Ⅲ柴油在能耗方面比原有的国标柴油有优势，但此结论是建立的前提条件就是：必须使用与之匹配的“国Ⅲ柴油机组”。

如果我们在原有的发动机（包括汽车以及发电机的作功部件）上使用，由于“不匹配”的原因可能造成消耗增加，输出功率减少的情况。但是对环保而言则是大大的有利。

所以我们现在都有体会，尤其是私家车主，明显会感觉到现在有油品消耗量要比以往大些，同时感觉车子不如以前“够力”。

当然，选择更加环保的燃料是以后社会的总的趋势，相信我们的硬件环境（包括车子的发动机以及发电机组）的优化改良也会随着国Ⅲ柴油的推广而取得进步的。

0号柴油含硫量国标是多少

按GB/T 1884和GB/T 1885方法进行测定。

0号柴油的密度在标准温度20℃，一般是0.84--0.86g/cm&sup3之间。

所以一顿0号柴油应该为1000÷0.84=1190或者1000÷1086=1162升。

0.820～0.855不同型号的密度不同常用如：

＋10＃柴油0.85密度公斤/升

＋20＃柴油0.87密度公斤/升

－10＃柴油0.84密度公斤/升

－20＃柴油密度0.83公斤/升

－30＃柴油密度0.82公斤/升

－35＃柴油密度0.82公斤/升

扩展资料：

柴油是轻质石油产品，复杂烃类(碳原子数约10～22)混合物。为柴油机燃料。主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。分为轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸点范围约350～410℃）两大类。广泛用于大型车辆、铁路机车、船舰。

柴油最重要用途是用于车辆、船舶的柴油发动机。与汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低。柴油具有低能耗，所以一些小型汽车甚至高性能汽车也改用柴油。

2017年10月27日，世界卫生组织国际癌症研究机构公布的致癌物清单初步整理参考，柴油,轻馏分在3类致癌物清单中。

参考资料柴油-百度百科

0号柴油和国五柴油的区别

法律分析：国内主营炼厂普通柴油硫含量标准已全部小于50ppm(国四)，且大部分炼厂具备生产硫含量标准不大于10ppm(国五)普通柴油的能力。硫含量，燃料油中包括元素硫、活性硫化物及非活性硫化物在内的总含硫量。

法律依据：《八部门关于全国全面供应硫含量不大于10ppm普通柴油的公告》 2017年11月1日起，全国全面供应硫含量不大于10ppm的普通柴油，同时停止国内销售硫含量大于10ppm的普通柴油。京津冀及周边地区“2+26”城市按照《关于做好“2+26”城市提前供应国六标准油品有关工作的通知》（发改办能源〔2017〕965号）有关要求执行。

国标0号柴油的热值有多少

区别在于：使用范围不同、物理特性不同、获得方式不同。

1、使用范围不同：0号柴油属于重柴油，转速越低，选用的重柴油凝点越高。用于农田排灌、渔轮、船舶等，也用作锅炉燃料；国五柴油属于轻柴油，广泛用于柴油汽车、拖拉机以及配用于船舶、矿山、发电、钻井等设备的高速柴油发动机燃料。

2、物理特性不同：重柴油质量要求较宽，十六烷值较低，粘度较大、凝固点较高。为**、易燃液体， 粘度适宜， 喷油雾化优良化；轻柴油质量要求较严，十六烷值较高，粘度较小，凝固点和含硫量较低。

3、获得方式不同：重柴油密度较大，由天然石油、人造石油等经分馏或裂化而得；轻柴油密度相对较轻，180——370℃馏分，由天然石油的直馏柴油与二次加工柴油掺合而得，有时也掺入一部分裂化产物。

扩展资料：

柴油的使用：

1、防止水份、机械杂质混入。严禁与汽油混合后用于照明或作煤油炉燃料。柴油在使用前都须经过沉淀、过滤、除去杂质和水份，以保证柴油机燃料供给系统的正常工作。

2、低温时，为改善柴油的低温流动性，允许在柴油中渗入少量煤油，但闪点可能不合格。但决不允许在柴油中加入汽油来改善柴油的低温流动性。

3、同一级别牌号不同的柴油，由于它们的质量指标除凝点和冷滤点外基本相同，所以当不足时，可以在合适气温用油情况下混用。严防曝晒及明火加热，尽量在较低温度下储存。冬季在使用柴油时可进行必要的预热。

百度百科-重柴油

百度百科-轻柴油

0号柴油密度

根据GBT 2589—2008，柴油在设计计算中热值可以取以下值：42 652 kJ/kg（10 200 kcal/kg）。

沸点范围和黏度介于煤油与润滑油之间的液态石油馏分。易燃易挥发，不溶于水，易溶于醇和其他有机溶剂。是组分复杂的混合物，沸点范围有 180℃ ～370℃ 和 350℃ ～410℃ 两类。

沸点范围和黏度介于煤油与润滑油之间的液态石油馏分。

主要指标是十六烷值、黏度、凝固点等。对柴油质量要求是燃烧性能和流动性好。燃烧性能用十六烷值表示愈高愈好，大庆原油制成的柴油十六烷值可达68。高速柴油机用的轻柴油十六烷值为42?55，低速的在35以下。

性能：

轻质石油产品，是复杂的烃类混合物，碳原子数约10～22)混合物。为压燃式发动机（即柴油机）燃料。

主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成（还需经精制和加入添加剂）；由原油、页岩油等经直馏或裂化等过程制得。根据原油性质的不同，有石蜡基柴油、环烷基柴油、环烷-芳烃基柴油等。

0号柴油在20°C标准温度下的密度一般在0.8400-0.8600g/cm3之间。

资料扩展：

通常国标柴油的密度范围为0.83～0.855g/ml，不同型号的密度不同。如：0#柴油0.835g/ml密度，10#柴油密度0.85g/ml，+20#柴油密度0.87g/ml，－10#柴油密度0.84g/ml，－20#柴油密度0.83g/ml。

柴油是压燃式发动机（即柴油机）燃料，也是消耗量最大的石油产品之一。由于柴油机较汽油机热效率高，功率大，燃料单耗低，比较经济，故应用日趋广泛。

它主要作为拖拉机、大型汽车、内燃机车及土建、农用机械的动力。柴油是复杂的烃类混合物，碳原子数约为10-22。主要由原油蒸馏，催化裂化，加氢裂化，减粘裂化，焦化等过程生产的柴油馏分调配而成。

为了保证发动机的正常工作，要求轻柴油必须保持适当的粘度范围。柴油的粘度对柴油机工作的影响主要有三个方面：影响供油量。粘度过小，在喷油栗和喷油器偶件配合中漏失较多，使实际供油量减少;影响喷油器喷出油束特性。

柴油粘度小，喷雾后油粒直径小，易气化，但喷雾射程较短;粘度大，则正好与之相反。影响供油系精密偶件润滑。