2月份汽油价格是多少_2月份汽油价格

1.美国今年2月份cpi指数是多少

2.2013年的时候油价行情如何

3.美国2月CPI增幅再度刷新40年来新高，未来几个月的经济趋势如何？

4.受疫情影响油价或迎来“二连跌”，全国日加油量骤减7成

5.2月份CPI同比下降0.2%，下降的原因是什么？

6.国内油价重回“5元时代”，万亿级新能源汽车产业要生变？

2013 119美元/桶 6.61元/升

一、油价如何定义价格

各地油价其实并不统一，以北京为例，2012年03月20日，北京92号汽油 8.33元，95号为8.87元，为历史最高。2012年3月20日，国家发改委上调国内汽柴油价格600元/吨，国内各地93号汽油零售价基本都已超过8元/升，创下了历史新高。从破七到破八，仅用了一年多。油价的涨幅已经大大超越物价指数的涨幅。

二、油价的变化

15年的油价一直比较低，绝大多数时间在6.5元以下。在一月份，二月份，以及后来的8月到12月，都是维持在5元线。最低时，甚至不到5.5元。

16年还是以不到6元的价值为多。但是从17年开始，油价又开始新的一轮猛涨，前半年是6.5元左右，后半年就涨到了7元左右。18年开始，又是一直在涨，现在已经接近7.5元了。

三、现在93号汽油的价钱：

1、油价是一直变化的，今晚刚刚加的油，现在价格是6.41元每升。93号汽油的密度大约是0.725g\/ml，一升也就是0.725kg；

2、加油站有价格，汽油（ULP），外观为透明液体，主要是由C4～C10各族烃类组成，按研究法辛烷值分为90号、93号、95号三个牌号。具有较高的辛烷值和优良的抗爆性，用于高压缩比的汽化器式汽油发动机上，可提高发动机的功率，减少燃料消耗量；具有良好的蒸发性和燃烧性；

3、能保证发动机运转平稳、燃烧完全、积炭少；具有较好的安定性，在贮运和使用过程中不易出现早期氧化变质，对发动机部件及储油容器无腐蚀性。中国2016年1月14日0点下调汽柴油限价，汽油下调140元\/吨，柴油下调135元\/吨，折合每升90#0.1、93#0.11、#0.11、0#0.12元。

美国今年2月份cpi指数是多少

一年中的1、2月份和6、7月份买车最便宜。

1、每年的1、2月份买车便宜，因为大家一般都是年底前买车，年后买车的人会少一些。因此，4S商店会有特价，汽车价格会比平时便宜。

2、每年的6、7月份买车也比较便宜，因为这两个月刚入夏，特别是天气热，大部分人都不愿意出门，也会影响汽车的销量。如果这个时候买车，店里的工作人员为了销售业绩，会把价格压得很低，所以这个时候买比较便宜，非常合适。

买车的注意事项

1、提车时，先检查车况是否良好。

2、提车前不要办理任何手续。

3、点火前检查档位。在转动钥匙到点火位置之前要在ACC停留数秒待油泵给发动机上汽油。

4、检查外观，有无缺陷。

5、检查车门。依次打开每个车门观察是否有下垂现象。将门慢慢打开到推不动为止，检查限位开关是否起作用和异响。

6、检查灯光和电器部分。打开大灯，调整亮度，远光，雾灯，组合尾灯，双跳灯，刹车灯，高位刹车灯，倒车灯。

2013年的时候油价行情如何

美国劳工部数据显示,2012年2月份美国消费者价格指数(CPI)环比上涨0.4%,符合经济学家的平均预期,涨幅超过1月份的0.2%;同比增长2.9%,与1月份同比增幅持平。

美国劳工部称,主要由于汽油价格上涨,2月份美国生活成本创10个月来最大环比增幅。当月汽油价格创一年多来最大环比涨幅,CPI涨幅中80%由汽油价格所致。此前表示,美国将出台相应措施限制汽油价格过快上涨。

此外,剔除食品与能源等波动较大的价格变化,美国2月核心CPI环比上涨0.1%,低于市场预期;核心CPI同比增长2.2%,增幅较1月份的2.3%下降0.1个百分点。

美国2月CPI增幅再度刷新40年来新高，未来几个月的经济趋势如何？

2013年元旦过后，汽柴油由于正值淡季，汽柴油行情延续了2012年低的震荡下滑态势。

进入2月份，春节临近，受春运提振，加上国际油价高企，国内汽柴油受需求以及成本支撑，价格大幅上行，至2月25日迎来2013年内首次调价，汽柴油价格每吨分别上调300元、290元。

自2月底原油价格急转直下，以2月25日调价为分水岭，汽柴油价格进入下行通道。3月27日迎来年内第二次调价，汽柴油价格每吨分别下调310元、300元。伴随此次调价，发改委出台新成品油定价机制，按照新机制要求，成品油价格每10个工作日调整一次，但当汽油、柴油的涨价或降价幅度低于每吨50元，折合到每升调价金额不足5分钱，为节约社会成本，零售价格暂不作调整，纳入下次调价时累加或冲抵。

4月份国际油价继续走跌，国内汽成品油需求低下，汽柴油价格延续上月行情，继续探底。4月25日迎来年内第三次调价，汽柴油价格每吨分别下调395元、400元。

5-6月份国际油价处于小区间内窄幅震荡，国内成品油供应充足，需求清淡，价格承压震荡下行，其中柴油在6月中旬触及年内低点。5、6月份成品油历经两次上调一次下调。

7月初油价国际油价大幅走高，国内成品油上调预期明显，月底兑现上调，汽柴油大涨。月内成品油价格历经一次小幅下调、一次大幅上调。其中汽油在月初价格下调后至年底地点。8月份国内汽柴价格先抑后扬，7月底油价兑现上调后，受需求疲软拖累汽柴价格震荡下行，而国际油价坚挺使得8底油价上调兑现。

9-10月份基本面走弱，国内油市“金九”昙花一现，“银十”荡然无存，九月份油品市场购销局面空前好转，难抵疲弱需求拖累，汽柴价格震荡走低。9月份成品油价格历经一次上调、一次下调。10月份调价搁浅。

11-12月份国内油市表现强劲，11月内两次价格下调未能拖累汽柴价格下调，主要受益于汽柴油标准升级引起的部分地区偏紧以及主营推价的影响。11、12月份成品油历经两次下调、两次上调，2013年内成品油共历经15次调价(不含6次搁浅)，其中8次上调，7次下调。

受疫情影响油价或迎来“二连跌”，全国日加油量骤减7成

美国劳工统计局发布了2月份消费者价格指数，2月未经季调CPI同比上涨7.9%，再度刷新了40年来的新高，其实这直接影响了未来几个月的经济趋势，因为此次CPI数据是美联储官员利率决议前对通胀的最后一次重要观察，随着俄罗斯和乌克兰冲突的升级，未来几个月美国汽油价格还会持续上涨，以及食品和其他的商品涨价视图也非常的明显，所以对于美国通胀形势继续恶化的担忧是与日俱进的。

一、美联储会承诺会不惜代价来稳住物价

其实除了波动比较大的食品和能源价格之后，核心CPI同比增长了6.4%，创下了1982年8月以来最大的增幅，而预期值为6.4%，前值为6%，就是具体看能源的价格以及食品的价格和住房的价格都是呈持续走高的趋势，而能源价格2月环比上涨了3.5%，同比上涨了25.6%，其中汽油价格同比上涨了38%，另外石油价格同比上涨了43.6%，而其中占CPI权重约1/3的住房成本，2月环比上涨了0.5%，同比增长了4.7%。

但是值得注意的是，一直以来推动通胀飙升的二手车价格也在2月份出现了下降的迹象，不过美联储即将通过升息开启政策来紧缩周期，这样试图在尽量不影响经济增长的情况下能够压低通胀的水平，而且美联储会承诺会不惜代价来稳住物价。

二、通胀峰值尚未到来

的确俄罗斯和乌克兰的冲突意味着在未来几个月通胀可能会更高，虽然说通胀的峰值并没有出现，不过很多人还是会担心这将削弱经济增长而引发滞胀风险 ，其实这也能直接导致美联储在未来货币的政策选择上将会更加的困难。

2月份CPI同比下降0.2%，下降的原因是什么？

在空荡荡的加油站内一位加油站的工作人员向媒体透露：“现在每天的加油量不到以前的三成，一天最多三吨左右，以前每天至少能有十吨。”受疫情影响，近日全国多地区加油站被曝日加油量急剧下滑，平均日加油量不及正常情况下的三成。

很多之前异常火爆的加油站目前都是空无一车，加油站工作人员表示现在来加油的车几乎都是与抗疫相关的工作车辆以及车辆，比如运输物资的车辆、警方的巡逻车、医疗系统的车辆等，很少有家用车来加油。

经统计，就目前现状全国多地区加油站日均加油量出现下滑。江苏省中石化相关负责人表示，现在路上基本没车，所以加油站汽油销量下滑严重，预计能完成去年同期的20%；山东省中石油相关负责人指出，2月份受影响更加严重，预计汽油销量将同比下滑75%。广东省某主营相关负责人表示，过年以来车流量要比平时减少约9成，汽油销量可想而知。

据山东省威海市某民营加油站经理说：“我一共经营着6座加油站，自春节到现在这些站连一车油（30吨）都没卖完。”可见其受影响多么严重。有数据显示，由于春节期延长，汽柴油库存均未得到有效消化，且前期合同尚未执行完，加之在途到港，导致上周 社会 库存较上周上升2.12%，整体维持2-4成的水平。

相对汽油加油量的下滑现状，因春节物流停滞原本柴油消耗量就会有所下降，柴油受影响要稍微小一些。但是因复工日期不明确，部分地区交通管制严格，所以整体来说柴油销量也受到了影响，约下滑50%-60%。

相关从业人员表示，自2月10日起，部分省市交通管制力度有所缓和，物流运输逐步恢复，企业复工率小幅抬高，将一定程度提升局部成品油消费量。但由于疫情仍未迎来真正拐点，民众对外出抵触情绪依旧明显，加之多数地区管控力度仍较为严格，因此私家车出行频率依旧有限，加油站汽油销量提升力度缓慢。

受中国疫情的影响，旅行将会受到限制，疫情可能使石油需求每天下降260000桶，其中包括17万桶/日的航空燃料需求，最终会在中国高峰旅行期间影响原油的市场需求。所以在前段时间，国际原油价格下跌近3%。

交通运输部数据显示，今年春节期10天内，预计全国铁路、道路、水路、民航共发送旅客1.9亿人次，对比去年春运同期下降73%。受原油持续下行打压，2月4日国内成品油零售限价迎年内首次下调，降幅超过每升3毛钱。

有相关业内人士预测，由于短期内原油或将维持低位波动，故我国零售价大概率将兑现“二连跌”，且跌幅或依然较大。但疫情对于成品油消费的冲击是暂时性的，未来随着疫情缓解控制，交通运输业有望迅速复苏，届时燃油销量将会大幅增加，价格也有可能回升。

国内油价重回“5元时代”，万亿级新能源汽车产业要生变？

2月份CPI同比下降0.2%的主要原因是：食品价格回落。尤其是春节之后的猪头价格下降，经历了一段时期的下降，2月份环比下降3.1%，食品价格的下降直接导致的是：CPI下降约0.07个百分点。相比于同期的是下降了14.9%，影响CPI下降约0.39个百分点。

食品价格的回落中不仅仅是猪肉价格下降导致，还有其他食品价格的下降，其中主要的是蛋类的食品的下降，下降的了3.8%，影响CPI下降约0.02个百分点。但是也不是所有的食品价格下降了，有一些食品价格的上涨，是促进了CPI上涨。比如：水产产品的价格上涨了8.7%，是促进了CPI的上涨，还有鲜果类的食品价格上涨，也是促进了CPI的上涨。

非食品方面的影响。春节期，居民都是当地过年，人口的流动性比较小，甚至居家过年，不出远门，不走亲戚，这样的就导致了文娱类的消费需求较高，**和演出价格都上涨了13%。另外，还有收到国际的油价上涨，汽油和柴油价格上涨。春节期间也导致了一些服务行业的价格较高，比如家政服务，洗车服务，都是春节期间消费群体增加，服务群体减少，导致了价格的上涨，涨幅是1.2%左右。

2021年的前面两个月的CPI不断的下降，甚至是出于负值的区间。在今年的报告中也是对于CPI的下降做出来了详细的分析，以及做出了3月以后的提升，预期目标是将全年的CPI提升到3%左右。目标的设定中，也是围绕了考虑众多的因素，比如：设定统筹考虑了物价翘尾、新涨价等因素。这一项举措也是说明了，还是有信心，将以后的CPI控制在一个相对稳定上升的水平。

终于如大家所愿，油价重回“5元时代”。自3月17日24时起，国内每吨汽油价格下调1015元，每吨柴油下调5元，此次下调是2013年新版成品油定价机制出台以来的最大一次降幅。按一般私家车油箱50升的容量估测，加满一箱92号汽油将少花41元，出行成本明显降低。

之所以国内的油价能回到“5元时代”，那是因为国际原油已经“贱”到连水都不如。比如3月9日全球油价遭遇“史诗级”暴跌，布伦特原油期货跌幅31.5%，每桶价格仅31.02美元，这是自1991年1月17日海湾战争爆发后的最大跌幅。据相关机构预测，2020年全球石油日均需求增加量下调36.5万桶至82.5万桶，为2010年以来最低增幅。如果肺炎的疫情得不到有效的控制，2020年全球原油需求量只会减不会增，价格也难有太大波动。

如果油价真的长期维持低位运行，会对国内各行各业带来什么影响？特别是国家重点扶持的新能源车产业，在油价下行的趋势下，是否在市场不济的更是雪上加霜呢？

低油价让新能源车很尴尬

油价对消费者购买新能源有没有影响呢？如果说没有影响，那肯定不客观，因为有些人选择新能源汽车，主要是为了节省用车成本，毕竟新能源汽车充电不烧油，只要能省下油费就能省下一大笔钱。

我们可以简单算笔账，早前92号汽油价格约6.32元，平均百公里油耗8L来计算，合计每公里的运行成本约为0.5元，现在92号汽油价格跌至5.5元左右，那么每公里的运行成本将下降至0.4元左右；纯电汽车方面，以目前普遍适用的三元锂电池百公里电耗14KWh来计算，使用家用慢充充电每百公里成本约在0.15~0.2元，如果是快充可能要到0.3元左右。可见，随着油价不断下调，两种车在运行成本上的差距将进一步缩小。

成本差距的缩小，对于纯电动车来说简直是一个噩耗。根据芝加哥大学和麻省理工学院的一份研究估算，如果国际油价超过350美元/桶，那汽油车将会被电动车彻底淘汰。如果油价只维持在50美元/桶，那电动车将会步履维艰，直到电池技术取得质的突破为止。而现在的原油价格是30美元/桶。

不敢武断地说低油价一定会让电动车陷入困境，但可以肯定这会导致投资者对新能源车需求的担忧。受油价下跌影响，部分新能源汽车企业股价也应声大降，3月9日特斯拉、蔚来收盘价格分别下跌超过13.73%、14.93%，而特斯拉也从最高的968.99美元一路调整跌至600美元附近，跌幅累计达25.85%，公司总市值缩水近338亿美元。另外，电池供应商宁德时代也出现7.02%的大跌，损失逾222亿元的总市值。

受到疫情和春节期双重因素冲击，国内的新能源车销量也不容乐观。从乘联会日前发布的2月份乘用车产销数据来看，2月份国内新能源乘用车销量1.4万辆，同比下降69.5%，1-2月累计销量5.6万辆，同比下降61.4%。一边是大幅退坡的新能源车补贴和销量减少，一边是油价下跌让燃油车用车成本更具吸引力，这样的局势对新能源产业是不利的。

油价决定电动车生死，但中国是例外

看到这，你是否认为中国新能源汽车产业要进一步"降温"、甚至"凉凉"了？别急，先看完几个跟中国市场有关的常识，再做判断。

首先，国内成品油价格调控设“天花板价”和“地板价”。其中调控上限为每桶130美元，下限为每桶40美元。就是说接下来不管国际油价下探多少，只要在40美元区间内，国内油价都不会再作调整，那也意味着新能源车在用车成本上的优势不会减少。

另外，发展新能源车对中国汽车产业整体发展十分重要。一方面，发展新能源车有助于缓解能源压力，降低中国石油对外依存度。另一方面，发展新能源车有助于推动汽车产业转型升级，为中国提供了新的巨展机遇。所以在接下来会有更多利好政策推出，稳住甚至提高新能源车的整体销量。

所以，不管是消费者还是车企，都无需担心油价影响新能源车的发展。对车企而言，现在最重要的是把新能源车技术提升得更快一些，让产品更有竞争力。今年的新车也确实值得期待，大众ID.3、宝马ix3、国产Model3长续航后驱版、广汽新能源全新SUVAionV等，这些新车的吸引力不亚于传统燃油车。另外，经过多年的发展，新能源车的续航也取得长足进步，在续航里程方面接近了普通汽车半箱油的水平，像小鹏P7的NEDC?工况续航甚至达到?709?km。

油价的下调，确实能减轻传统燃油车主的用车成本，但这并不意味国内新能源车市会陷入“困境”。接下来，在国内各种利好政策的支撑下，再加上新能源车技术上限不断突破，都能看到国内新能源更好的前景。

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