v6汽油发动机_v6发动机是柴油还是汽油

1.v6自吸发动机有何缺陷，为何现在很少有车搭载了？

2.可不可以介绍一下V6和V8发动机的区别

3.v6是什么车

4.比大众途锐还香，V6引擎只喝92号汽油，能讨好别人也可以取悦自己

5.L6和V6有什么性能差异

自己车辆为废气涡轮增压发动机的车主想必都会有这样的驾驶体验，车辆起步时，发动机上升到一定转速后，感觉动力猛的一下提升了不少，同时车辆也会有种往前“一冲”的感觉，对驾乘舒适性不是很友好。

其实出现这样的原因是涡轮增压系统开始工作，导致发动机动力突然提升。虽然当下大部分厂商都用小惯量涡轮，使涡轮增压系统能够在低转速下就开始工作，并尽量减弱动力突然提升的感受。

但由于涡轮增压装置的工作原理及特点，还无法避免涡轮增压系统的迟滞和完全消除增压系统开启工作时对动力的影响。

不过，电子涡轮增压则能够很好的解决上述发动机增压系统的先天缺陷，但受限于技术及制造成本，电子涡轮增压系统仅应用于部分豪华车和性能车之上。

日前，据外媒报道，奥迪新款S6或S7刚刚投放美国市场，与欧版车型最大的不同是，两款新车都用了奥迪电动压缩机（EPC）新技术。

而两款车型在美国的售价也达到了豪华车的标准。其中奥迪S6轿车起售价为73,900美元（约合52.2万人民币），而S7 Sportback起售价为83,900美元（约合59.2万人民币）。

据了解，美国市场中的新款奥迪S6和奥迪S7都将搭载2.9升 TFSI双涡轮增压V6汽油发动机，最大功率达到444Hp，峰值扭矩为600N·m，比老款4.0 TFSI双涡轮增压V8汽油发动机增加了50N·m。

而这台2.9L TFSI双涡轮增压V6发动机，使用了奥迪最新的48V轻度混合动力系统提供动力的首款电动压缩机，以低于250毫秒的响应时间、70,000rpm的最高转速消除了涡轮增压滞后的不利影响。

同时其还配备了一台小型涡轮电动机，能够在发动机启动之初，在低转速的情况下，就为发动机提供进气增压，减少滞后并提高油门响应，增加动力输出。

据悉，电动压缩机位于发动机并联双涡轮增压器的“下游”，同时又在中冷器的“上游”，整套系统重量仅为10公斤。48V轻度混合动力系统可以把滑行以及制动过程中产生的电能提供给9.6 Ah锂离子电池组，后者给电动压缩机的电动机供电，从而提高了压力和扭矩传递。

在较低的发动机转速下，电动压缩机以最高70，000 rpm的转速启动，使发动机平稳运行，就像自然吸气发动机一样，没有涡轮增压滞后现象。更高的发动机转速下，电动压缩机阀关闭，从而为空气流过整个发动机留下了一条平行的通道。不过，电动压缩机即使在怠速下，也始终处于运行状态，可以对更高动力需求做出即时响应。

除此之外，现在不少性能车上使用的机械增压装置，也能够消除涡轮启动滞后的问题。但机械增压系统，除了会消耗发动机产生的动力之外，在高转速情况下还会出现增压不足的问题。因此，机械增压常常作为废气或电子涡轮增压系统的补充，同时搭载在车辆发动机之上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

v6自吸发动机有何缺陷，为何现在很少有车搭载了？

在买车的时候想要买一辆高性能的车子，那么汽车的发动机是必须要了解的。前不久2020沃德十佳发动机公布了，事实上这份榜单已经改名为”沃德十佳发动机与动力系统”评选，所以这里不仅有发动机，还有动力系统，其中美系四款入榜，没想到的是丰田不在其中。

第1，宝马3.0升涡轮增压直列六缸汽油发动机，目前搭载在宝马M340i上面，值得一提的是，这一款发动机在去年就成功上榜，今年算是连续两年上榜了。发动机的品质是值得信赖的。

第2，戴姆勒3.0升涡轮增压直列六缸汽油发动机，目前搭载在梅赛德斯奔驰-GLE450上面，官方解释，这样一台3.0T的发动机可以爆发出362匹马力，如果是加上48V轻混系统，可以使得车子起步加速更加平稳。

第3，FCA?3.6升自然吸气V6发动机，目前搭载在道奇Ram1500上面，这款发动机虽然是搭载了一款皮卡车上面的，不过这是一款高端皮卡，对于皮卡车子在启停时的平顺有很大的积极作用。

第4，福特2.3升涡轮增压直列四缸汽油发动机，目前搭载在福特Mustang,这算是一台肌肉跑车，虽然搭载的一台2.3T的发动机，不过却能够爆发出300匹左右的马力。

第5，通用3.0升涡轮增压直列六缸柴油发动机，目前搭载在GMC?SIERRA，同样作为皮卡，还是以柴油味燃料的发动机，体型可以和福特猛禽相提并论的皮卡，排量仅有3000CC，对节能减排有很好的效果。

第6，通用6.2升自然吸气V8汽油发动机，目前搭载在雪佛兰科尔维特上面，作为一辆敞篷跑车，V8的发动机还是要的，加速的“推背感”不够强烈怎么配得上跑车的气质。

第7，本田2.0升阿特金森循环自然吸气直列四缸发动机，目前搭载在本田雅阁锐上面，同样值得一提的是，这一款发动机在去年就入围了，今年再一次入围，是对这款发动机的肯定，而且雅阁的追求者众多，有上榜2020德沃十佳发动机，日后销量想必会大增。

第8，现代150kW纯电驱动系统，目前搭载在现代KONA?EV上面，这一款发动机又一次上榜德沃2020十佳发动机排行榜。现在KONAEV的续航里程已经突破了四百公里，在电动车行列算是名列前茅了。最关键的是充电到80%仅需要45分钟。

第9，现代1.6升涡轮增压直列四缸汽油发动机，目前搭载在现代索纳塔上面，这一款少有的小排量的入围发动机，这也是对现代发动机的肯定。

第10，日产2.0升可变压缩比直列四缸汽油发动机，目前搭载在日产天籁上面，去年就有一台日产的发动机入围德沃，而今年日产的发动机再一次入围，不得不说日产的发动机确实可靠。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

可不可以介绍一下V6和V8发动机的区别

现在2.0L排量、做六缸机几乎没有了，不过在几十年前、有这样的例子；优点就是发动机偏高转速、而低转速扭矩不好，简单点说就是转速上不去、车子肉，转速上去了、贼有劲，但燃油经济性不好、造价成本也偏高，所以现在很少见到了；能做四缸、就没必要打造成六缸，只是平白无故增加成本罢了！

为什么说2.0L的v6发动机、都是老古董？实际上早在上世纪80年代初，日产有款2.0L的发动机Vg20e，就是一款v6发动机；是不是很古老呢？在90年代之后，日产就开始有vq系列的产生了；所以这种小排量、多缸发动机目前基本已经看不到了、二手车市场都看不到！道理很简单，2.0L排量、做直列四缸正好，还遵循单缸最优原则

0.33-0.50L所以这个排量做四缸在成本上更有优势！

把2.0L的排量打造成v6，需要比做直列四

多出一个气缸盖、需要两组凸轮轴（直列四只需要一组）、多两个气缸

，其余的附件更是不计其数，所以把2.0L发动机打造成v6，并非是不可以、只不过没必要；比如做四缸、只需要成本一万元（举例），而做v6则需要1.50万，那么主机厂还愿意多花这个成本么？这种成本终究会转嫁到消费者身上的！而且这种小排量多缸发动机，往往是

高转、高功率，而低转、低扭矩

；这在当今、这个很讲究

低转速高扭矩

的时代，高转、高功率并不吃香！

如果把2.0L排量、做成六缸，那么活塞行程就会被缩短，发动机更倾向于高转速！原理很简单，2.0L做六缸、如果保持活塞的表面积与四缸机一致，那么活塞的行程一定会缩短；活塞的行程变短，转速拉高迅速、很容易攀到高转速，而低转速下的扭矩却很差，所以这样的车子在拥堵的市内行驶，性能发挥不出来、更适合类似赛道的那种、持续保持高转速环境；

但正常买菜、代步，这样的车子开着肉！其次高转速发动机、在高转速状态下，燃烧效果会急剧恶化，转速太高、气门开闭时间有限，所以现在的发动机皆低转速化，而那些如Vtec之类的可变气门升程技术、实际上就是用于高转速机头的近期问题！

总而言之，2.0L的v6发动机、在过去还比较常见，因为那个时期、没有环保概念，那个时期主机厂造发动机往往是想一出是一出，而日系车企这一点最为明显，因为上世纪80年代之后正是日本经济泡沫时代，日系车企有钱、花不完的钱，所以造发动机也是不计成本的，所以才产生了2.0L得v6发动机，那个时期很多日系车企都造这类机器；而现在这样的小排量多缸发动机，偏高转速高功率、低转速扭矩不足的特性已经不适合这个时代了，再加上成本的高昂、燃油经济性的劣势，所以也就不造了、或者不在民用车领域造了！

2.0排量六缸发动机，一般用于越野车与豪华车，这种发动机主要调校是高扭矩输出。V6是主流的汽车发动机之一。曲轴具有3个120度角的曲柄，其优点是与串联的6个气缸（6条角）相比，曲柄长度和最终的发动机长度可以缩短。如果将6个气缸量身定制为V型，并且点火间隔均匀，则倾斜角计算为120度。每个缸径的容量为0.33，短行程缸径可以减少震动，并且运行效率极高，缩短了做功行程。但是相比3.0/3.5排量发动机，扭矩有所下降。

2.0V6发动机属于紧凑型发动机，这种发动机运行平稳，持续爬坡能力很强，如果在高速行走的话，120迈的速度引擎转速在2000转左右。

配有自动变速箱的汽车在上坡时都会自动降档，而且降档的速度很快，而V6发动机可以持续做功，降档相对要慢一些，因为它可以传递更高的扭矩使车辆行驶。这种发动机现在已经很少了，以前日系车比较多。

v6是什么车

一、气缸数量不同

1、V6发动机：V6发动机中的气缸数量为六个。

2、V8发动机：V8发动机中的气缸数量为八个。

二、气缸排列方式不同

1、V6发动机：V6发动机中的气缸分成两排，一排3个。

2、V8发动机：V8发动机中的气缸分成两组，每组4个，成V型排列。

三、气缸排列角度不同

1、V6发动机：V6发动机的气缸排列角度是60°或者90°。

2、V8发动机：V8发动机的气缸排列角度主要是90°。

扩展资料：

保养发动机的注意事项

1、定期保养

发动机的保养对于延长车辆使用寿命起到了至关重要的作用，不仅仅是在常规的保养期限内要进行发动机的养护，在驾驶经过一些特别潮湿或者粉尘特别大的地区时，都要对发动机的相关部件做一些检修保养。

2、燃油系统保养

燃油系统的保养包括按保养要求更换燃油滤清器，清除燃油滤网中的沉淀物，妥善地保养油箱和管路。

3、及时清洁滤芯

发动机的进气系统主要由空气滤芯和进气管道两部分组成，根据不同的使用情况，要定期清洁空气滤芯，空气滤芯一般在清洗3次后就应更换新的，清洗周期可以由日常驾驶区域的空气质量而定。

4、及时清洁进气管道

如果车辆经常行驶于灰尘较多、空气质量较差的路况区域，就应该注意清洗进气管道，保证进气的畅通。进气管道对于发动机的正常工作非常重要，如果进气管道过脏，会导致效率下降，从而使发动机不能在正常的输出功率范围内运转，加剧发动机的磨损和老化。尽量少走灰尘多的区域，同时，空调格也要注意更换。

5、重视曲轴箱油泥

发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入了曲轴箱中，使其与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中悬浮，当量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，从而加剧发动机的磨损。

百度百科-V6发动机

百度百科-V8发动机

比大众途锐还香，V6引擎只喝92号汽油，能讨好别人也可以取悦自己

v6是中型或中型轿车，大部分是后驱车。

V6是一种紧凑的发动机结构，比直列四缸发动机更短，在大多数设计中比V8更紧凑。由于这一特点，V6被广泛应用于前轮驱动布局汽车。因为现代汽车留给发动机的体积在减少，但需要更大的马力，所以更紧凑的V6发动机变得越来越普遍，V6可以提供比自然吸气V8更大的马力和扭矩，同时油耗和排放更低。

大众的3.0L涡轮增压分层燃油喷射V6和福特的涡轮增压直喷EcoBoost发动机可以与大众的4.2L自然吸气V8发动机相媲美。

发动机的分类

1、按活塞运动方式的不同，可分为往复活塞式发动机和旋转活塞式发动机两种。我们常见的汽车发动机都是往复活塞式的，所谓的旋转活塞式发动机就是指转子发动机，已经很少使用了，只有日本马自达这个技术疯子还在研究它。

2、根据所用燃料种类不同，可分为汽油发动机、柴油发动机和气体燃料发动机三类。所谓的气体燃料发动机就是指天然气发动机、压缩天然气发动机、液化石油气发动机这几种，一般都是用汽油发动机或柴油发动机改造过来的，很多时候都可以同时使用两种燃料。

L6和V6有什么性能差异

在网络中看到这样一个段子“汽车是社交中的第一张名片”，虽然这看似毫无里头，但却反映出一个最真实的情况，即汽车的重要性。或许早年间的只是被当做能够遮风挡雨的代步工具，但现如今早已跳脱出代步的范畴，更多人喜欢将它看作是财富、身份的象征，也正因此在最近两年豪车市场需求量不断上涨，特别是SUV车型，高挑的身姿、宽适的空间再有豪华品牌加持，外人看着霸气，自己用着舒服，可谓两全其美。

如不计较预算问题，BBA的中大型SUV显然是首选，毕竟三者的名声或地位在全国乃至全球都有着极响亮的美誉。当然也因此让车辆的溢价过大，实际价值感欠佳，所以过去很长一段时间大众途锐成了“香饽饽”，因其不输X5、Q7、GLE的产品力，再加上低于三者的售卖价格以及多年驰骋国内市场的品牌优势，获得了很多用户的认可。不过若从“豪车”的本质出发，大众途锐或许并没有我们今天要说的这款林肯飞行家更具代表性。

于品牌而言林肯拥有百年历史沉淀，所打造出的飞行家则自带豪华光环，而途锐出自大众品牌，几乎与豪华并不沾边，所以在品牌上呈现出一定优势，在产品上是否能够更胜一筹呢？让我们具体了解。

从颜值方面来看，飞行家承袭林肯家族的豪华基因，与“大哥”领航员有着相同的设计理念。前进气格栅用“星辉式”设计理念，并且总统版车型还搭载“雨滴式”进气格栅，并以银色涂装作为点缀，配合着两侧“晶钻式”LED大灯以及矩阵式LED雾灯，让厚重的前脸尽显精致，似乎是在力量感与美感之间找到了最佳结合点，与大众途锐棱角分明的前脸相比，飞行家要“柔顺”得多，同时视觉看上去也更加舒服些。

车辆侧身以配色来突出层次感，ABCD柱以及车顶均用全黑涂装，形成“悬浮式”结构，而车辆的下半身则拥有不同的配色方案，并且D柱的内倾角度小，加以悬浮式车顶，视觉延伸了侧身长度。而在尾部贯穿式尾灯、双边双出排气以及较为方正的轮廓，无一不是在突显车辆的硬派气息，若将它与途锐摆在一起，飞行家所营造出的气场显然要更强一些。

来到内饰飞行家整体风格以简约为主，刚好符合现阶段的审美要求，值得一提的是内饰用料相当讲究，在中控操作台、门板或是中央扶手等部分均用符合国际环保标准的皮质材料进行包裹，并以钢琴烤漆饰板、木纹饰板进行点缀，所呈现出的高级感很足。此外，该车的挡杆设置在空调出风口下方，并以按键式的设计镶入中控台正中央，造型独特的同时还可以节约一部分储物空间，非常人性化。

此外，飞行家的内部乘坐空间宽适，这也得益于5080/2022/1759mm的车身尺寸以及3025mm的长轴距，无论是6座布局还是7座布局，头部、腿部空间均不受限。要注意的是一台车是否舒适空间仅是一个细分部分，还离不开座舱的静谧性。飞行家前引擎舱带有双层隔音墙设计，加以飞行家360度密封座舱结构，可有效隔绝发动机工作时传来的噪音，不仅如此该车还标配了前后多层结构的隔音玻璃，再有ANC反向降噪功能的融入，让车辆内部静谧性颇佳，车内车外犹如两个世界。

机械素质方面，飞行家全系标配3.0T?V6发动机，匹配10AT变速箱，该套动力系统最大动力输出为261kw/553nm，并且燃油标号仅为“92汽油”，既拥有高效的动力表现还不矫情，可谓豪车界的一股清流。悬架用前双叉臂后多连杆结构，加以缜密的调教以及高规格用料，让车辆兼顾高舒适性与操控性能。此外，个别车型还带有空气悬架/CCD自适应悬架，配合着50:50的完美配重比以及先进的四驱系统，进一步增强车辆的操控性以及脱困能力，飞行家虽不是专业的“非承载式全时四驱”越野车，但有了一身高规格属性加持轻度越野完全可以应对。

总结：从上述信息不难看出，飞行家不只是内外饰足够豪华，包括机械素质以及整车的舒适表现也十分优异，再有50.98万-75.98万低于大众途锐的售价，充分体现了林肯的诚意所在，大众途锐也没它香。若是预算充足，又不想花太多“冤枉”钱，飞行家还算是一款好选择，毕竟这张“名片”既可以讨好别人，还可以取悦自己。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

流畅性上L6更好。

L6代表的是直列六缸发动机。简单的来说L6代表的是6缸排列成一条直线。在点火的过程中，分成三组，对称点火，这样可以有效的提高发动机的平稳性能，就不会像三缸发动机那样抖动异常严重。

V6的发动机，同样是有6个缸，不过他和L6发动机有所不同，它的6缸分为两排，一排各三个，成一定的夹角排列。这就形成了V6的发动机，当然，和L6发动机相比，V6发动机顺畅性不如L6发动机。

扩展资料：

V6的发动机也有比L6好的地方：

如果搭载V6的发动机，发动机舱的空间就可以得到有效利用。这样便可以释放出不小的空间作为驾驶舱来使用。纵观很多的中大型车，驾驶舱的空间是很大的，如果搭载V6的发动机，正好可以满足消费者的这一需求。

L6直列六缸发动机也存在一个致命的弱点，那就是6缸以直线的形式排列出来，使得发动机的长度将会大大增加，发动机长度增加的同时，发动机舱也会增加很多。