江苏省苏州市今日油价多少_江苏省苏州市今日油价

1.2015常州至苏州旅游指南2015常州至苏州旅游指南

2.吴江区邮编

3.江苏车改的成功与争议

4.苏州开车到西宁要多少公里，时间，过路费，油钱

全程 约386.0公里/5小时8分钟

大约400元左右，油费和过路费

炎黄大道1号1. 涟水县内驾车方案

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1) 从起点向正西方向出发，沿S329行驶4.1公里，右前方转弯

2) 行驶70米，右前方转弯

3) 行驶310米，从入口进入G25

4) 沿G25行驶13.5公里，朝京沪高速方向，稍向右转

全路段收费

5) 行驶1.1公里，朝上海方向，右前方转弯

全路段收费

2. 行驶690米，从入口进入G2

全路段收费

3. 沿G2行驶151.2公里，朝南通/上海方向，稍向右转

全路段收费

4. 继续沿G2行驶66.7公里，在焦土港大桥朝江阴大桥/无锡/上海方向，稍向左转

全路段收费

5. 继续沿G2行驶58.9公里，直行进入G42

全路段收费

6. 沿G42行驶43.9公里，朝杭州/南通/苏州/G15W方向，稍向右转进入沪宁高速苏州东互通

全路段收费

7. 沿沪宁高速苏州东互通行驶630米，朝南通/杭州/G15W方向，稍向右转

全路段收费

8. 苏州市内驾车方案

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1) 继续沿沪宁高速苏州东互通行驶1.0公里，朝南通/杭州/G15W方向，稍向右转进入苏州北枢纽

全路段收费

2) 沿苏州北枢纽行驶310米，在外塘河大桥朝杭州方向，稍向右转

全路段收费

3) 继续沿苏州北枢纽行驶350米，从入口进入G15W

全路段收费

4) 沿G15W行驶12.5公里，朝吴中/东山/西山/上海方向，稍向右转

全路段收费

5) 行驶410米，朝上海/昆山/太仓港/东山方向，稍向右转

全路段收费

6) 行驶1.0公里，朝上海/昆山/太仓港/苏沪高速方向，稍向右转

全路段收费

7) 行驶370米，朝上海/昆山/太仓港/苏昆太高速方向，稍向右转

全路段收费

8) 行驶100米，右前方转弯

全路段收费

9) 行驶260米，右前方转弯

全路段收费

10) 行驶180米，朝上海/昆山/太仓港方向，稍向左转

全路段收费

11) 行驶650米，从入口进入绕城高速公路

全路段收费

12) 沿绕城高速公路行驶9.4公里，从车坊/同里/苏州工业园区出口离开

全路段收费

13) 行驶1.3公里，朝车坊方向，稍向右转

14) 行驶60米，左前方转弯

15) 行驶10米，左前方转弯进入苏同黎公路

16) 沿苏同黎公路行驶7.6公里，在湾里桥左转进入周松线

17) 沿周松线行驶2.9公里，直行进入中塘港桥

18) 沿中塘港桥行驶30米，过中塘港桥直行进入周松线

19) 沿周松线行驶340米，过草理洲约130米后直行进入草理洲桥

20) 沿草理洲桥行驶30米，直行进入周松线

21) 沿周松线行驶2.0公里，过石浦桥约210米后直行进入周同路

22) 沿周同路行驶2.9公里，右后方转弯进入大学路

23) 沿大学路行驶460米，过通秀桥约150米后到达终点

苏州大学鐧惧害鍦板浘

2015常州至苏州旅游指南2015常州至苏州旅游指南

属于上海市青浦区前云路42弄街道。上海市张家木桥，位于青浦区，青浦区，中国上海市市辖区，位于上海市西部，太湖下游，黄浦江上游。东与闵行区毗邻，南与松江区、金山区及浙江省嘉兴市嘉善县接壤，西与江苏省苏州市吴江区、苏州市昆山市相连，北与嘉定区相接。青浦区下辖3街道、8镇，总面积668.54平方公里。

吴江区邮编

1.常州到苏州游玩攻略2015年

:如果你发现目前常州市中心到苏州市中心的行车距离约为102公里(高速)，按照百公里7L油计算，目前的油价粗略估算，50元中的过路费约为35元。

2.常州到苏州旅游攻略

常州-苏州沪宁高速约100km。

3.常州到苏州游玩攻略2015年价格

1小时20分钟，约92.7公里|20个红绿灯|832米缓缓通过：沪宁高速、西环路高架常州武鸣路83米金龙路747米金陵北路1.1公里何海东路4.8公里沪宁高速76.2公里西环路411米西环路高架7公里西环路1.4公里三湘路5米苏州

4.常州到苏州一日游攻略

1)从起点正西出发，沿广场大道行驶70米，右转进入惠国路。

2)沿惠国路行驶370米，左转进入金龙路。

3)沿金龙路行驶100米，在右侧经过常州任重冷暖设备工程有限公司约260米，然后在右后方转弯，进入通江中路。

4)沿通江中路向沪宁高速/江阴方向行驶3.0公里，稍微右转进入长城路。

5)沿长城路行驶160米，往沪蓉高速方向，稍微右转走匝道。

那要看我们从江苏省的哪个城市出发去长春。

比如江苏南京到长春的航线。南京到长春，途经：南京、蚌埠、徐州、滕州、邹城、兖州、泰山、济南、德州、沧州、静海、杨柳青、天津、唐山、秦皇岛、山海关、沈阳、抚顺北、清远、梅河口、朝阳镇、磐石、明城、烟筒山、吉林、九台、这条路线比较短。

当前位置从天津到苏州大约有1051.7公里。

京沪高速地级以上城市有：沧州、德州、济南、太安、淄博、徐州、宿迁、淮安、南京、镇江、常州、无锡。

T131:列车22:51从天津始发，11:44到达苏州，需时12:53。停靠站是天津、德州、济南、徐州、南京、常州、无锡、苏州和上海。K187:从天津开车时间23:18，到苏州预计时间15:01，预计总时间15:43。停靠站为天津、青县、沧州、德州、泰山、滕州、枣庄西、徐州、蚌埠、明光、南京、镇江、无锡、苏州、上海。

5.常州到苏州的路线

常州去苏州，首先要看常州是不是中高风险区。如果常州是中高危地区，必须隔离，必须有48小时核酸检测报告。相反，苏州是中高风险区的时候，一定要隔离，还要报常州，因为一方面是对你负责，另一方面也是防止交叉感染。

6.去常州路过苏州吗

常州是地级市，不归苏州管辖。

常州是江苏省的一个地级市，位于长江三角洲的中心，长江以南。是长三角中心城市之一，先进制造业基地，文化旅游名城。是江苏长江经济带的重要组成部分，与苏州、无锡形成苏锡常都市圈。

到2015年，常州下辖天宁区、钟楼区、新北区、武进区、金坛区等5个市辖区和溧阳市1个县级市，下辖21个街道办事处、37个镇、807个行政村、323个居委会，总面积4385平方公里。

7.常州去苏州怎么走方便

常州现已取消风险区。除了个别社区，还有中等风险。城市里没有高危区域。因为常州的疫情控制非常出色，11月9日晚所有高速公路路口的群众都被疏散了。也就是说，它没有核酸检测报告进入高速公路不需要48小时。去常州现在可以说是离开了。为常州速度点赞常州精神。常州万岁！

江苏车改的成功与争议

吴江区的邮编是215200。

吴江区隶属于江苏省苏州市，吴江区的邮政编码是215200，电话区号是0512，行政区划代码为320509。吴江区，隶属于江苏省苏州市，位于江苏省东南部，东临上海，西濒太湖，南接浙江，北依苏州主城区。

吴江素有“鱼米之乡”“丝绸之府”的美誉，吴江区优势独特，既是苏、浙、沪两省一市的地理交界处，又是长三角区域一体化发展国家战略的中心区域，吴江历史底蕴深厚、人杰英才荟萃。吴江历史悠久，文物古迹众多。拥有同里退思园、大运河吴江段、吴江运河古纤道三处世界历史文化遗产和同里、黎里、震泽三个中国历史文化名镇，以及10处全国重点文物保护单位。

吴江地方特色

1、苏绣

苏绣是我国的四大名绣之一，它以针法精细、色彩雅致而著称。苏绣图案秀丽，题材广泛，技法活泼灵动。无论是人物还是山水，无不体现江南水乡那细腻绵长的文化内涵。

2、香青菜

香青菜是吴江地方传统特色珍稀蔬菜品种，已有100多年的栽培历史，香青菜具有口感柔软，清香醇正，营养丰富的品质特点，深受广大消费者的青睐。

3、丁香萝卜

丁香萝卜亦称胡萝卜，来自西域，故有一个胡字，比如像胡椒、胡桃、胡琴之类。丁香萝卜原产地在亚洲西南部，栽培历史已有2000多年，《本草纲目》有记载，元时始自西域入，气味与萝卜相似，所以称胡萝卜。

4、八坼皮蛋

吴江“八坼皮蛋”已经有了数百年的历史。在制作“八坼皮蛋”时，将新鲜的鸭蛋放入事先配制好的料液缸中，料液配方由一定量的纯碱、生石灰、无机盐和水等组成，封缸浸泡25—35天后出缸，出缸后的鸭蛋成为可食用的松花蛋。

以上内容参考：百度百科-吴江区

苏州开车到西宁要多少公里，时间，过路费，油钱

江苏车改的成功与争议

　新一轮的公车改革正在实施，中央“三条红线”的划定，彰显出决策者坚定的决心。

　实际上，中国从未放弃过解决“车轮上的”，并曾经为此进行过无数次试验。大概从20多年前开始，江苏省就开始酝酿公车改革，2002年，江苏省各地陆续开始了符合当地情况的公车改革。

　由于江苏各地经济发展不平衡，各地发起的车改模式也不尽相同。不过，发生在苏南、苏北和苏中的每一次车改试水，都为2015年公车改革提供了实践经验、理论营养或者前车之鉴。

　各地样本

　早在上个世纪90年代，江苏省的公务用车改革已经起步。后来，有学者分析，这一次改革是自下而上的，一般由乡镇基层到县以上机关，苏、锡、常、宁四市乡镇最先全部完成改革。

　如今看来，这一次的车改有三种模式：货币化改革，即按月按人发放公务交通补贴;租赁式改革，即从社会上租车，按一定价位买断所租车辆的年使用权;包干式改革，即设立专门账户，以乘车券或票的方式发放。其中以货币化改革最为常见，曾占实施车改乡镇的七成多。鉴于经济发展水平南北差距大，改革一直分类进行——苏中一些地区在苏南后实行车改，苏北不少地区则没有改革。

　淮安楚州(现淮安区)

　租用社会车辆向市场购买服务

　模式

　2002年，淮安楚州区在江苏率先进行了公车改革的市场化探索，把当地公车出售给个人，“公车”变为“私车”，与购买者签订合同，按年租用车辆。同时，所租用的车辆只能为乡镇公务服务，不得经营其他业务。公务人员用车时需填写派车单，写明出车事由、起止地点、行驶里程，经分管领导批准，驾驶员凭派车单方可出车。

　“从2003年开始淮安市淮安区(当时称楚州区)的乡镇单位就已经不再掏钱购车养车了，因为2002年底淮安区针对全区内的27个乡镇46辆公车进行了改革。”一位知情人说。

　而在相关部门当年的一份公务用车改革材料中，现代快报记者看到，在改革过程中，驾驶员由所在单位负责安置，公务车辆则取公开竞标的方式，通过竞标不仅使买车人成为车辆所有者，同时也成为车辆的出租人。车辆专门服务于租车单位，不得从事其他经营活动。则对车辆进行返租，租车单位承担租金外还要承担因公务派车所发生的汽油费、过桥费、过路费、停车费以及驾驶员出车在外地的食宿费。这也就是说，将淮安区各个乡镇的公车出售给个人，明晰车辆产权归私人所有;与购买者签订合同，按年购买车辆的使用权。

　乡镇的公务人员执行公务用车时取派车单制，由乘车人填写派车单，写明出车事由、起止地点、行驶里程，经分管领导批准，驾驶员凭派车单方可出车。“现在，我们乡镇还是这种模式在租车，租金一年在5万元左右，但是不承担驾驶员的工资，也不需要我们自己养车。”淮安区某乡镇一名公务人员表示，一般一个乡镇租一到两辆车，在保证乡镇干部的用车基础上，供其他公务人员使用。“我们用车是到办公室填单子，单子里要写明公务事由，用车距离等信息。要是书记镇长不用车，就拿着领导签字后的单子去找租车的驾驶员。”遇上租用的车辆因公务派出的情况，公务人员则需要到外面进行租车。在油费结算方面，乡镇根据租车的行驶里程提供油卡，每张油卡跟所租车辆的车牌号进行挂钩，防止驾驶员多报油费 。

　车改之初，当地官员就曾表示，对淮安市淮安区这样经济欠发达地区，取“货币化”的公车改革方式，财力难以承受，同时，领导干部车改后交通补贴金额较高，一些干部补贴甚至超过了本人基本工资，这样的方式，在经济不发达地区，群众也难以理解和接受。而取明晰“两权”方式对公车进行改革后，不涉及到现金货币，但确实从源头上堵住了公车使用过程中可能产生的漏洞。

　据悉，该试点目前已经实行了十多年，对乡镇租车的监管也由纪委部门转变到财政、公安、审计等多部门联合监管。

　从当年的公务用车改革材料中，可以看到当年的公车改革范畴是准备从乡镇扩展到县直党政机关、企事业单位的。但是，记者了解到，目前这种“反租倒包”的模式仅在淮安区的乡镇实施，区直党政机关仍配备公车及驾驶人员。

　根据淮安市信息，2012年底，淮安市对市直及主城区760户事业单位公务用车进行清查。

　为了加强对这些公务用车的管理，清查后的第二年淮安市就正式出台并实施公务用车“四统一”管理办法，从保险、加油、维修、处置等四个环节入手，在制度上降低公车经费,给公车方向盘套上“笼头”。

　根据当年财政部门的统计，实施“四统一”公开招标，通过竞争性谈判、询价、资格准入等方式，确定公务用车保险、加油、维修、处置供应服务商，以集中购的形式为节省了很多费用。公务用车保险费比市场价格下降了30%，汽油价格比市场价格下降了2.5%-3%，汽车材料进销差价率比市场价格下降了13.5%，资产评估收费比市场价格下降了66%，拍卖收费比市场价格下降了60%。

　苏州常熟

　高额补贴下的车改能否持续

　模式

　2004年，苏州常熟开始实行公务用车货币化改革，当地实行货币定额包干制，货币定额包干费与公务员实际担任的工作职务挂钩，随领导干部职务和公务员岗位的变动而调整。购买私车的以现金按月按标准发放，一类正职(局长)购买私车的每月发放补贴2800元，二类正职2700元，三类正职2600 元。对不购买私车者，在标准范围内按实报销，节约部分按年计算奖励30%，超支自负。

　早在2004年，孙宇航就告别了免费享用公车的日子，这位时任当地某局副科级干部的官员，不得不跟一堆年轻人挤在一起学车。后来，他买了一辆桑塔纳，开了5年才换成现在的奥迪。

　2004年，常熟开始公车改革，改革的主体是乡镇机关、市机关各部门(公检法机关暂不列入改革范围)和村委三个层面的公车。

　在当年的车改中，市级机关被分为三类：一类是建设局等13个单位;二类是市委组织部、纪委、宣传部、卫生局等42个部门;三类是法制办、外事办、工商联等22个部门。乡镇改革也分为8个大镇和3个小镇。分类是根据各单位需要用车的工作量大小划分。

　改革后，一类部门正职每月补贴2800元，副职2400元，班子成员1800元，非领导职务的正科级干部1400元，非领导职务的副科级干部1200元;二类部门比一类部门少100元，三类部门比二类部门少100元。

　大镇的书记、镇长补贴是每月3000元，人大主任、政协、副书记是2400元，党委委员、副镇长、人大副主任、政协副是2000元，非领导职务的正科级干部1400元，非领导职务的副科级干部是1200元，小镇的补贴档次要比大镇少200元。

　据统计，常熟市当时购买私车的副科级以上领导干部近500人，占总人数的'85%。作为非领导职务的副科级干部的孙宇航，每月能拿到1200元补贴。“相当于多发了50%工资。”孙宇航说。

　据悉，如果要拿到这笔补贴，必须要出示购车，以及个人驾驶证和车辆行驶证。对于没有购车的，副科级以上干部能拿到标准的50%，而一般干部可以拿到70%。

　公开资料显示，当时，常熟市下辖的乡镇机关有公车206辆，全年支出费用1954万多元(包括驾驶员报酬、车辆折旧费);市级部门共有公车 279辆(公检法除外)，部门预算确定的交通经费达1762万元(不含有驾驶员报酬);村级共有公车87辆，年均支出170多万元。根据测算，按照上述标准发放交通补贴，每年可节约交通费用合计1550多万元。

　如今，孙宇航早就习惯了开车上班，就算是奥迪，在经济发达的常熟，也不显眼。不过，如今他的补贴虽然已经上涨到了每月2800元，养车的费用却比以前高多了。

　“以前不堵车，油价也便宜，停车随便停，现在，油费、保险、停车费，一个月至少花1500元，多的时候，3000元也有可能。”孙宇航说。

　实际上，江苏其他地区——尤其是经济发达的苏南地区，在进行公车改革试验时，都取了货币化的手段，而在如张家港市、昆山市、太仓市等市区县，以往的车补也与常熟差不多。

　有的学者将这种车改模式称作“苏南模式”，不过，对于这种模式的成功，学界一直存在争议。比如，这种高额补贴的方式能运行多长时间，在经济欠发达地区如何复制等等。

　南京区县

　公车集中拍卖

　发放现金补贴

　模式

　南京的公车改革早在2004年就开始了，当时筹备成立公车改革领导小组。2005年4月，从一些涉农街道开始，街道的公车集中起来向社会拍卖，而街道的公务人员按活动频率计发现金补贴，出门办事的交通工具自行解决。2006年，区县开始公车改革，市级机关没有改。2007年，南京所有区县完成公车改革。

　“我们区县一级早就实行公车改革了，单位一辆公车都没有了。”南京江北一区级机关副处长李大明说，现在他每天都是自己开车上下班，他们局长同样也是开自己的私家车。

　根据媒体报道，当时参与车改的12个区(县)中，有11个区(县)用货币化改革模式，只有1个县用核定费用、租车使用的模式。所谓货币化改革就是单位不再配备公车，而是按职位高低、距离远近、工作量大小给公务员核发汽车补贴，按月发放。南京市建邺区2004年共支出公务交通费用354万元，车改后，一年需要发放货币补贴227万元，减少支出127万元，下降36%。 南京市纪委当年也曾经做过一个统计：车改单位以往一年实际支出车辆总费用约6000万元，车改后一年总费用为4242万元，降低了29%。

　根据当时的核算标准，一般乡镇党政正职(如乡镇党委书记和乡镇长等)可获得每月1850元左右的车补，副职1500元左右，一般办事员最低每月补贴80元。最终，南京各区(县)乡党政一把手的车补，大致在每月1600元到2000元之间。

　“我现在每月车贴是1800多元，我们街道主任、书记每月车贴在2500元左右。”江宁某街道副处级干部申磊告诉记者，10年前街道完成车改后，街道便没有领导专车了，街道主任、书记在车改前坐公车，但车改后都是领车贴，没有公车可坐。街道的各级干部到区里开会、下乡办事等，一般是开自己的私家车。

　鼓楼区某局科长杨峻告诉记者，他所在的局是正处级单位，10年前进行公车改革，车改后单位一辆公车也没有了，局长都没有公车可坐。

　记者了解到，南京市级机关新一轮的公车改革已经开始启动，按照国家公车改革的时间要求，今年年底前公车改革就要完成，也就是说，再有一个多月的时间，无论是区县，还是市级机关，都将按照国家要求完成公车改革。

　改革从来如此

　心向光明，道路曲折

　之前，江苏各地的公车改革效果立竿见影，东台、昆山、仪征、淮安楚州区车改后，节约用车费普遍在30%以上，无锡实施乡镇车改后立即节省车辆费用2500多万元。但问题也随之而来，少数领导干部为节省补贴而干脆少下基层，个别地方还出现过车改补贴标准畸高、经济落后地区推进难度大、重大活动用车难保障等问题。

　“此前江苏有47个县(市、区)进行了公务用车改革，都是自己在探索，实事求是说还不够完善。”在去年年底的新闻发布会上，江苏省机关事务管理局相关负责人说，像包括应该保留哪些公务用车，补贴标准应该放在什么档次等都需要完善。同时他表示，按照中央要求，已经车改的地区和部门，必须按照这次的公务用车改革的方案进行规范。

　在改革之初的2003年和2004年，无数媒体、学者与官员都曾经探讨过当年车改的成功与不足。

　“之前发的车贴，对有的人来说是，对有的人来说，可能还得自己贴。”南京公务员李磊说，他曾经匿名在网上发帖子来抱怨之前的车改，“现在有人说，没有公车，公务员会懒政，但并非所有人都是这样的。”李磊说，“我们局里是经常要下去跑的，以前有过公车，大家都愿意下去，没有公车后，一些快退休的干部就不想动了，打打电话就把事办了，而一些年轻人必须得下去跑，他们拿的车贴又是最少的，一个月下来，往往还得自己贴钱。”

　一些区县，则在改革之初就遭到了反对。有媒体报道，苏南某县在车改一开始，遭到了大多数公务员反对，理由是补贴过低，后来，当地不得不提高了补贴标准，以获得公务员群体的支持。

　有专家认为，苏州区县车改之所以坚持至今，一个关键原因就是上述补贴标准被多数官员所接受。

　一篇2007年的硕士论文中，专门对常熟市公务用车货币化改革进行研究。作者在论文中计算：设某副镇长购买一辆15万元的私车，按照使用 15年报废计算，每年折旧费是1万元，加上每年的保险费、养路费、修理费、保养费、停车费、过桥过路费、用于公务活动的燃料费等1.6万元左右，合计大约 2.6万元，即每月补贴2200元比较合适。

　论文还指出，将车辆每年的保险费、养路费、修理费、保养费、折旧费等全部计算在交通补贴内，而实际上车辆并不完全用于公务，产生的费用不应全由财政承担。

　针对车改效果，论文指出，对常熟市200名参加车改公务员的抽样调查显示：85%的公务员认为车改便利于工作和生活，增加了出行率;12%的公务员认为，车改对出行造成了一定影响;3%的公务员认为，车改对出行造成了很大影响。

　对常熟市100名市民的抽样调查显示，68%的市民认为车改是成功的，其中认为促进廉政建设的50%，节约成本的是13%，其他原因5%;32%的市民认为车改是失败的，认为失败原因是没能节约成本的占18%，认为失败原因是不能根治的占11%，其他原因3%。

　如今，新一轮的公车改革正在以不容置疑的态度在江苏省推行，但可以预见到，就跟之前的任何一次改革一样，赞扬与反对，支持和争议，必将如影随形。

　“二次车改”前夜

　有人争议，有人雀跃

　新一轮的车改是一次全国性的改革，越来越多的人意识到，这次改革中，不一定是公务员，其实每一个人都是利益相关者。尽管相关的细则仍未出台，但2015年车改已然像一颗刚落水的巨石，搅乱了一池湖水。有了更发达的通讯手段之后，你随处能看到各种不一样的声音，比如说，有人失落，有人高兴，有人决定进军“公务用车租车市场”，有人打定了主意，要做一个改革的监督者。

　对于即将要实施的公车改革政策，淮安当地的工作人员告诉现代快报记者，有人表示，可能货币化的改革方式，会促进公务人员使用公共交通工具，而有的公务人员则表示，对于政策的具体情况还没完全在地方落地，怎么用车没关系，只要不妨碍办事即可。

　林壹是苏州某县级市一部门的普通科员，刚刚入职两年。他告诉记者，现在每月到手的车补是800元。“我觉得再改革后有点惨。”林壹称，即将开始的车补，他听说自己最多只能拿到500元/月，甚至只有300元/月。“有点难过。”林壹算了一笔账，“800元勉强够，以后只好坐公交车了。”王萍是苏州市某区机关的副局长，对于即将到来的公车改革，她显得“淡定”很多。“作为一名党员、一名公务员，我想对于上面的政策都是需要无条件服从的，不会有任何意见。”王萍称，更何况现在政策并未完全出台落地，那么谁都不清楚具体细则是什么，现在去担忧去考虑完全没有必要。王萍觉得应该用一颗平常心去看待接下来的公车改革。

　南京某局机关的许大伟告诉记者，由于南京市级机关一直没有进行公车改革，他每月是没有车贴的，只是工资条里有一项是通勤补贴，每月只有两三百元。许大伟倒希望他所在的单位能与区县一样，进行公车改革，这样一来，他作为正处级，每月可拿到1040元的车贴。由于他主要工作范围在老城区，这个车贴大致可以满足他的交通支出。

　许大伟说，他们局有编制者有70多人，但副局级以上者有11人，从局长到副局长、巡视员等，这11个人都有公车。其实按规定，这里面大多数人都是不能有专车的。名义上，副局长、巡视员等没有专车，但实际上他们坐的车就是专车，而且配有驾驶员。在领导们坐专车方面，各家单位可谓各显其能，有的是有关部门申请配车，有的因为按规定不能配专车，就从其他渠道，比如从下属单位借车，实际上借来的车子成了领导的专车。车子的支出费用还要从下属单位走账，对此下属单位很有意见，但也没有办法。“名义上他们的车是单位的公车，其他人如果有事，也可以坐，但副局长的车，谁能动用?别说副局长了，驾驶员也不干呢!”

　许大伟说，这11辆车每年的支出是一笔不小的费用，一个驾驶员一年的工资支出在8万元左右，加上车子油耗、保养、修理、折旧等费用，一年一辆车按3万元算，花在11辆公车上的人员及车辆相关支出在120多万元。按照此次公车改革的要求，只有正局级可以保留专车，副局级以下不能有专车。目前这 11辆车中，只有局长的车子保留，其余的车辆目前都已经不开了。“这些车子下一步应该会交给有关部门处理，我不太清楚驾驶员如何安置，签劳动合同的驾驶员可能要解聘，有编制的驾驶员可能会转岗。”

　许大伟告诉记者，这一轮公车改革，对于普通公务员应该是好事，因为普通公务员坐公车的机会相对较少，车改后每月可拿几百元车贴，肯定是欢迎的。不过对于有些副局级、处级干部来说，由于车改触及到了他们的切身利益，他们可能会有想法。以前天天车接车送，车改后变成打车、坐地铁公交，这种变化他们能适应吗?许大伟不无担心地说，车改后，有的领导外出办事、跑基层可能会减少，因为交通要自己解决。不过许大伟表示，对于这一轮公车改革，特别是对于副局级等干部的规定，他是支持的，“让公车真正姓公，还公车本来的用途”。

　实际上，本次改革的利益相关者并非只是公务人员，越来越多的人开始关注这件事。

　昨天有这样一条新闻，《公车改革催生汽车租赁服务需求》：一位朋友，打定了主意要去参加未来不远的公车拍卖会淘个宝;而另一个驾校的朋友说，他们正打算增加VIP班的数量，“肯定有很多官员想学车，他们怎么可能愿意跟别人挤在一起学呢。”

　南京人老卢则是另一个关注公车改革的人——他是一名职业爆料人，性子较真，曾经拍过很多公车私用的照片。

　“改革归改革，还得有人监督，还好，时代不一样了。”老卢说，这次的公车改革中，他希望公车能有更多的明显标志，让全民监督，彻底断了公车私用的根源，“我少两条新闻也没关系。”老卢认真地说。

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驾车路线：全程约2129.8公里

起点：苏州市

1.苏州市内驾车方案

1) 从起点向正北方向出发，沿馨泓路行驶870米，右转进入西环路

2) 沿西环路行驶740米，朝高新区管委会/北环快速路/G2/G42方向，直行上匝道

3) 沿匝道行驶560米，直行进入西环路高架

4) 沿西环路高架行驶600米，直行进入西环快速路

5) 沿西环快速路行驶560米，朝苏州高新区/苏虞张公路/G42/G2方向，稍向左转进入西环高架路

6) 沿西环高架路行驶5.1公里，朝南京/上海/G2/G42方向，稍向右转上匝道

2.沿匝道行驶1.7公里，直行进入京沪高速

3.沿京沪高速行驶37.7公里，朝南京/G42方向，稍向右转进入沪蓉高速

4.沿沪蓉高速行驶152.3公里，朝南京三桥/南京二桥/G42/G36方向，稍向右转进入马群枢纽

5.沿马群枢纽行驶940米，直行进入宁洛高速

6.沿宁洛高速行驶715.7公里，朝济源/晋城/G55/G36方向，稍向右转进入二广高速

7.沿二广高速行驶670米，朝三门峡/西安/G36方向，右前方转弯上匝道

8.沿匝道行驶330米，直行进入郑卢高速

9.沿郑卢高速行驶390米，直行进入宁洛高速

10.沿宁洛高速行驶35.9公里，朝三门峡/西安方向，稍向左转上匝道

11.沿匝道行驶1.4公里，右前方转弯进入连霍高速

12.沿连霍高速行驶293.7公里，朝G5/G65W/阎良/韩城方向，稍向右转进入零口枢纽

13.沿零口枢纽行驶700米，直行进入西咸北环线高速

14.沿西咸北环线高速行驶75.4公里，朝G70/礼泉/长武方向，稍向右转上匝道

15.沿匝道行驶870米，直行进入福银高速

16.沿福银高速行驶164.5公里，直行进入青兰高速

17.沿青兰高速行驶141.9公里，稍向右转上匝道

18.沿匝道行驶1.0公里，直行进入青兰高速

19.沿青兰高速行驶272.9公里，朝白银/武威/新疆/青海方向，稍向右转上匝道

20.沿匝道行驶350米，直行进入连霍高速

21.沿连霍高速行驶5.1公里，在兰州北出口，稍向左转上匝道

22.沿匝道行驶470米，左转进入京拉线

23.沿京拉线行驶1.7公里，朝白道坪//安宁/北环路方向，稍向右转上匝道

24.沿匝道行驶540米，直行进入北环路

25.沿北环路行驶22.5公里，稍向左转上匝道

26.沿匝道行驶560米，右后方转弯进入S212

27.沿S212行驶4.3公里，朝高速路收费站方向，稍向左转上匝道

28.沿匝道行驶1.5公里，直行进入京藏高速

29.沿京藏高速行驶180.3公里，在火车站/站东巷/互助路出口，稍向右转进入站东巷立交

30.沿站东巷立交行驶520米，右前方转弯

31.西宁市内驾车方案

1) 行驶510米，左转进入站东巷

2) 沿站东巷行驶900米，进入勤奋巷

3) 沿勤奋巷行驶370米，右转进入七一东路

4) 沿七一东路行驶300米，朝东关大街方向，左转进入建国大街

5) 沿建国大街行驶990米，右转进入夏都大街

6) 沿夏都大街行驶1.8公里，直行进入南关街

7) 沿南关街行驶500米，到达终点(在道路左侧)

终点：西宁市