甲醇油价格多少一吨_甲醇汽油价格多少一升今日油价

1.对我国车用汽油油品发展的研究

2.请问甲醇汽油为什么直今没能全面推广?

3.汽车改甲醇后会有什么坏处

燃油添加剂省油的原理主要是清洁，具体可以看下面的分析

上个世纪80年代未90年代初的时候．我国曾经掀起过—次使用汽车添加剂的高潮。随2004年油价上涨，带动了燃油添加剂消费再次升温。很多车主在加油站加油时，都遇到过这样的询问：您的车要不要来点添加剂，可以帮您省油......

市中心干道上，张旭开着他的三菱帕杰罗随着下班高峰时段的车流缓慢前进。忽然，一辆本田拖着黑烟从旁边开过，“本田也不过如此”，张旭正在心里暗笑，坐在副驾驶座位上的女友感慨起来：“不会是机械故障吧，那可是新款呀！.....可能和你上次一样，是油出了问题!”女友这句话，让张旭想起一年前那次使用燃油添加剂的事情。他买的这辆帕杰罗SUV的油耗相当大，于是他就听了朋友的建议，为了压缩汽油的支出，买了某品牌的燃油添加剂。结果没想到事与愿违——油不但没省，而且动力下降，还差点因为尾气呈黑烟被罚款；而停用了燃油添加剂以后，所有的不良反应就都没有了——从此他就再也不提使用添加剂的事情了。

去年油价高企，一些车主通过使燃油添加剂达到了省油的目的，而且还保养了发动机和油路。从添加剂中受益的车主们，一定不会同意张旭的观点，他们会说——一切缺点不是添加剂的错，而是你没有正确的使用它们。燃油添加剂真的可以省油?燃油添加剂是个很笼统的说法，仅以其中的化学添加剂来说，就可以根据不同的作用分为抗爆剂、金属钝化剂、防冰剂、防胶剂、抗静电剂、抗磨剂、流动改进剂、消烟剂、助燃剂、表面活性剂、杀菌剂等等十几种。其中部分添加剂通过清洁化油器或者疏通喷油嘴、改善燃油的流动性来减少燃油的浪费；而其中助燃剂一类的添加剂则直接参与燃油在发动机气缸里的物理化学反应，使燃油的燃烧在同一时间完成，可以有效地提高发动机的效率。所以燃油添加剂还是可以起到省油作用的。曾有市场权威部门发布检测报告指出，市场上由正规厂家生产的合格添加剂一般能省油10％到15％。如果选择得好，不但可以降低油耗，还有增加动力、保养发动机、清除积碳等效果。另外，对环境监测数据的分析表明，使用正确的燃油添加剂后，汽车尾气中的碳氢化合物下降26．6％，一氧化碳下降197％。由于燃油品质的高低对燃油消耗、尾气排放、动力性能至关重要。

而目前中国生产的燃油品质与国际上还有很大差异，因此在燃油中加入一些添加剂可以更好地满足燃油的经济性、排放性、动力性要求，达到环保节能的作用。如何使用添加剂随着石油化工业的发展，一些具有清洁化油器、喷油嘴作用的添加剂已经在一些成品油的生产中被添加了，通常不需要车主额外购买使用。

目前市场上销售的化学添加剂大多是几种功能物质的组合，只不过强化了其中某些方面的作用罢了。我国在燃油添加剂产品方面，只有一个1999年制定的非强制性标准，且缺乏统一的行业标准。燃油添加剂本身是个利国利民的好产业，但市场上“散乱差”的问题比较突出。就本刊记者了解到的情况，我国有备类添加剂品牌400余个，其中泥沙俱下、良莠混杂。一些化学添加剂中的主要成分本身就是燃油中限制的成分，如铅、锰、铁、硅、烯烃、硫、磷等。这些物质的过量添加，反而破坏了原来燃油的质量，而含硫和磷化物质的添加剂有可能同时生成强致癌物质，并随尾气排放出来，形成剧毒排放物。

奥迪汽车公司车间部主管陈超明是汽车维修领域的行家，据他的了解，目前在市场上出售的正品添加剂绝大多数对汽车本身是没有损害的，关键是效果的问题。使用化学添加剂需要格外注意。由于化学添加剂的种类繁多、成分复杂，有些添加剂之间相互发生的化学反应会产生不良效果，所以在确定了解所用添加剂的成分和化学特性以前，不要同时使用两种以上的添加剂。

此外，由于不同燃油品牌的油品成分不尽相同，与燃油添加剂相互间的作用也不同，所以即使一种添加剂加在某种品牌的油品中确实起到了很好的作用，而换了其他加油站配用另一家公司生产的燃油，也可能造成沉淀、油路堵塞、熄火次数增多、动力下降、油耗上升等负面作用。因此，在使用化学添加剂前不但要咨询有经验的车主关于添加剂本身的问题，还要清楚与之“配合默契”的燃油品牌和种类。除了化学添加剂，新一代物理燃油添加剂也正在市场兴起。

比如用核磁共振技术石脑油原液的司有普燃油添加剂，就是第六代最新技术生产的新一代多用途添加剂。据生产商对该种添加剂的台架测试数据显示，动力性能提高28％，平均节油达2O％，并可使汽车尾气的排放降低80％。价格是车主们关心的另一个重要问题。由于品牌繁多、品种各异，价格也是相差很多——以规格为354毫升的进口汽油添加剂为例，价格从100元到300元不等，使用比例也是从兑用40升到100升汽油不同。如果从节油省钱的角度考虑，以添加剂实现l0％的省油功效、98号汽油每升7.3元计算，平摊到每升汽油上的添加剂的“盈亏点”是0．65元，相当于一瓶使用比例为70升汽油的添加剂；如果使用92号汽油(每升6.5元)，则添加剂节油省钱的“盈亏点”是每升汽油0.59元。当然，如果添加剂是物理原液和化学添加成分搭配的，同时具有清洁喷油嘴和化油器、去除油路水份的效能，去除胶质防腐防锈的效果，其价格就会高一些，因为这类技术成本偏高而且药液在进行混合搭配的技术壁垒偏高，中间要使用的填充剂较多，自然比普通的化学添加剂成本高一大截。

1. 通常物理性质的添加剂不改变燃油的成分，故对汽车发动机不会产生腐蚀性。

2．仔细阅读添加剂的说明书。不要使用含有金属粒子的添加剂。因为含金属粒子的添加剂在加入采用三元催化器的汽车中可能会产生不良反映，严重时使三元催化失效。

3．看产品是否通过正规渠道，是否有国家权威机构的检测合格报告。特别对进口产品更要多加留意。按照目前我国的现行法规，凡进口产品必须有国家的法定检测报告，且瓶体的商标说明必须是以不干胶帖纸来展示中文说明，否则不得销售，以防有人浑水摸鱼，用伪劣产品假冒进口产品，坑害消费者。

4．要小心价格陷阱。由于添加剂市场尚未成熟，消费者对价格不太了解，有些商家故意设置出超低价格，给消费者造成，反正便宜用了也不心痛，不怕上当受骗的错觉。

5．建议消费者选用国内技术先进的品牌。因为目前添加剂的技术国内与国外产品的差距不明显，正像彩电行业一样，国内某些产品的实际效果已经超过国外的同类产品，而且价格实惠得多。

选用燃油添加剂并不一定是价格高的好、外国产品好。最重要的是，国外的燃油添加剂的研发路径是国外燃油，绝大部分不适合中国燃油特点。如果要在现在的燃油排放标准下选择燃油添加剂，最好是选择国六标准的司有普原液类的添加剂。这类原液的添加剂既符合国六标准又通用于国四五的标准。最重要的是进口的美国技术专门按照中国燃油研发的。而且是采用核磁共振石脑油原液，属于物理添加剂，中性不伤车。去水去积碳除胶和防腐防锈都具备。如果大家看到是这类原液的添加剂就可以用放心使用。

另外需要提醒大家的是，优秀的燃油添加剂也最多是恢复汽车油耗和动力，要超越原厂的油耗和动力那是不可能的，不然汽车工程师都可以下岗了。

对我国车用汽油油品发展的研究

新型甲醇汽油：甲醇95%，添加剂2%。.添加剂：异丁醇0.3%，甲苯0.5%，丙酮0.4%，甲基叔丁基醚0.2%，乙醇3.6%

注意：甲醇必须是精醇（不低于99.9%）

声明：出于好心，如有意外，本人不负责任，请自己斟酌使用。

请问甲醇汽油为什么直今没能全面推广?

汽车用汽油的质量标准随着汽车发动机技术的发展不断地变化着。而车用汽油质量标准的水平对汽车的发展有重大影响。纵观我国车用汽油质量标准变化的历程大致可以分为三个阶段。

第一阶段（1956年—1985年）

中国车用汽油的质量标准基本上是按照前苏联的样本建立和发展起来的。

车用汽油的牌号从五六十年代的56号、66号发展到七八十年代的70号、80号。由于这30年间我国汽车工业发展缓慢、规模小、水平低、品种单调，对车用汽油的质量也没有太高的要求，因此我国车用汽油的质量标准基本上是停留在沿袭原苏联标准的水平上。这时期车用汽油的质量标准与国产发动机的技术发展水平可以说是基本相适应。当时汽油发动机的压缩比为6.2—7.0之间，汽车和客货车的品种较少，例如老解放、老上海、212吉普、苏联伏尔加、嘎斯吉普等车型。

第二阶段（1986—1999年）

中国车用汽油的质量标准发生了重大的变化。

首先是标准体系的转变，汽油标准居间脱离沿袭苏联的轨道，而向国际通用标准靠拢。原先以马达法辛烷值为基准划分的汽油牌号改变为以研究法辛烷值作为划分汽油牌号的基准。1986年首次出现的GB484-86车用汽油标准中包括90号和97号两个牌号，其抗爆性指标不仅列入了研究法辛烷值的限值，同时对马达法辛烷值也有要求，即抗爆指数的限值。1989年修订的车用汽油标准中又增加了93号汽油。

车用汽油质量标准的第二个重大变化是1991年颁布了我国第一个车用无铅汽油标准包括90号、93号、95号三个牌号。与普通汽油标准相比，除了不允许加铅外，将高标号汽油97号改为95号，即降了2个辛烷值单位，这是因为靠生产工艺，而不是靠加铅提高汽油辛烷值要困难得多，成本也高，这在国外通常也是这样办的。因此，含铅汽油与无铅汽油在相当长的一段时间内并存。

所谓汽油无铅化是一个从有铅到无铅的发展过程，时间有长有短，各国情况不同。美国的无铅化经历了20多年，我国从91年第一个无铅汽油标准颁布实施，到2000年车用汽油实行全面无铅化经历了10年。在此期间淘汰沿用20多年的70号汽油老标准。高标号无铅汽油的出现可以说是这一时期车用汽油质量标准明显的提升。这时汽油机的压缩比开始提高，达到8.5左右，具有代表性的是83年出厂的第一批化油器桑塔那轿车，当时进口的一些日本轿车如丰田、皇冠等，也采用这一类型的发动机。

第三阶段（2000年以后）

2000年是中国车用汽油质量标准发生变化的一个重要关头。

汽车数量的急增、排放污染物对环境的严重危害迫使政府加强了治理汽车尾气的力度。汽车排放标准愈来愈严，但是，没有高质量汽油的配合，新的汽车排放标准就不可能实行，仅仅是汽油无铅化已不能满足要求。

2000年国家颁布实施了新的车用无铅汽油标准GB17930—1999，与旧的标准相比，不仅提高了一些项目指标的限值，而且增加了新的项目内容。如硫含量指标由原先的不大于0.15%降为0.1%，铅、铁、锰等金属含量规定的更严了。增加了笨含量、芳烃含量、烯烃含量的限值指标，此外对汽油中的含氧量也做出了规定。为保证电喷发动机能长期正常工作，新的汽油标准还要求加入有效的汽油清净剂。

这一时期汽油发动机为适应日益提高的环保要求和节能要求，发动机压缩比提高，大部分达到9.0以上，少数达到10.0以上，发动机喷射技术开始淘汰化油器技术，大多改用电脑喷射技术。目前市场上见到的汽油发动机都能体现这一特点，从最近中国汽油工程学会和中国环境保护协会推荐的车型就很明显。

2004年起我国将实施相当于欧洲Ⅱ号法规的汽车排放标准，这仅靠汽车自身的技术水平是不够的，严格的排放法规需要汽车技术和油品质量两者共同匹配才能实现。我国现有的车用汽油质量标准还有待提高。尽管目前国际上还没有真正统一的汽油质量标准，但是在我国加入WTO后，经济全球化的形势将迫使我们向国际通用的产品标准靠拢。

1998年世界各汽车厂商推出了世界燃料规范，其中汽油规格列出了4个等级的标准。按照汽车排入法规的要求，如果实施相当于欧洲Ⅱ号法规的标准，则汽油的规格应达第二等级的水平。

从现有情况看，我国车用汽油的质量标准还差得很远。如2级汽油规定硫含量不大于0.02%，而我国现行标准的硫含量为不大于0.08－0.1%；烯烃含量规定不大于20%，而我国现行标准为不大于35%；金属含量(铁、锰、铅等)规定检测不出来，而我国目前还允许加锰抗爆剂；更重要的是在汽油规格中增加了过去所没有的使用性能项目，如发动机喷嘴清净性，进气阀清净性，燃烧室沉积物测定等，并规定了限值。这就要求车用汽油必须加清净剂，否则就达不到规格要求。

可见我国车用汽油质量标准这些年来虽然有较大提高，但与国外相差距还很大，需要炼油行业加速前进，跟上国内汽车行业迅猛发展的步伐。

另外，当今世界面临着两大问题，一是石油能源危机。二是环境污染。

中国经济持续高速发展，近几年已进入汽车的高速发展期，汽车产业已成为国家的主要支柱产业，它对经济的可持续发展和人民生活水准的提高都具有重要的作用。然而，伴生而来的一些问题日益严重，例如，中国近年来石油进口量不断增长、石油对外依存度将会不断扩大，能源安全形势非常严峻。汽车尾气排放所造成的污染已经造成人居环境空气质量的严重恶化。

正如胡锦涛总书记在中央经济工作会议上所说：“这严重影响着我国经济安全和国家安全”。

积极寻求和发展清洁能源已成为我国的头等大事。

从保证中国能源安全和环境安全双重角度出发，都要求我们必须探索出符合中国国情并解决, 解决矛盾的途径不会是单一的，也不具排它性。我们不能再重复发达国家过去曾走过的路，从现在起就应抓紧开发清洁代用燃料，走出一条自己的发展道路。目前中国汽车工业的迅速发展，充斥的都是世界各大汽车公司以石油为基础的汽柴油为燃料的车型，选择出一条符合中国国情的清洁代用燃料和清洁汽车路线，才有可能走出一条有自主发展和有特色的汽车工业路线，并能保证百年以上的燃料安全供应。

中国具有较丰富的煤炭资源，由煤转化为汽车清洁燃料是符合中国国情的必由之路，我们基于多年研发和推广应用，从甲醇汽油重要性、可行性、优越性、环保性等方面，论证建议我国应大力发展甲醇汽油。

一、加快推进甲醇汽油发展意义重大

甲醇汽油替代化石燃料量比大，环保效果好，从量化和时空观点看，是替代车用清洁燃油的最佳选择，加快推进甲醇汽油的推广和应用，发展意义重大。

1、是符合国家经济发展，能源战略安全保障方面需要。

从石油持续涨价和我们进口石油逐年递增因素考虑，M50甲醇汽油和甲醇柴油（正在研发中）的替代作用关系到国家进口、外汇和能源安全问题，也涉及到中国国力的承受能力，国民经济持续发展与和谐社会建设问题。

我国的能源状况是贫油少气富煤，从1994年起已成为石油纯进口国，此后平均每年都递增约1000万吨，目前年原油消耗量达2亿吨以上，年进口量达到7000万吨，成品油年进口量达三千多万吨，在巨大用量的压力下，我国能源安全已成为严重问题，迫切需要寻找新能源。以煤制甲醇是较好的出路，甲醇与汽油按一定比例混合就成为甲醇汽油，它可以直接代替普通汽油，缓解汽油的紧张局面，同时甲醇汽油燃烧完全，有很好的环保效益，其应用前景非常看好。

美国能源部和世界能源理事会的一项预测表明，全球化石类能源的可开采年限分别为：石油39年，天然气60年，煤211年；全球的石油生产将于2010—2050年间的某一年达到顶峰，然后会逐渐下降。石油资源量的有限、发达国家更加重视和竭力控制中东等地石油资源已是不争的事实，其政治、经济上的重要地位更加凸显。不少专家认为，像中国这样发展中的大国，如果不努力开发自身的石油替代能源，将会出现一些悲剧后果。

中国是一个煤炭资源相对丰富，而石油和天然气资源较缺少的国家。国家统计资料表明，中国可开采煤炭储量为7650亿吨，石油可采储量约为50亿吨，天然气预测资源约为38万亿m3，但现探明可采储量为2万亿m3。在世界已探明的的储量中，中国的煤炭占15%、石油占2.7%、天然气占0.9%。这就造成中国能源结构在相当长时期一次能源以煤为主的必然事实。

2、可提高我国燃油的品质，满足“节能降排”的环保需求。

甲醇汽油的推广和应用有利于国家2007年7月1日推行国标车用燃油3号标准的实施。在国内炼油厂投巨资（500-600亿元人民币）进行技术改造提高油品质量不能按期达标的情况下，M50甲醇汽油以少量的投资，快速的增量可部分满足“节能降排”的环保需求，可以迅速降低燃油硫含量，提高燃油品质。甲醇不含硫。对于推广利用先进的尾气燃烧技术创造了条件，进而维持国家强制性标准规范实施的严肃性和权威性，也适应国际《京都议定书》清洁发展机制（CDM）。

目前我国车用汽油标准仅能满足欧I标准的要求，还远远不能满足北京、上海、广州等作为国际大都市的环保计划的要求。其次对于汽车的排放指标是与汽车本身的品质和燃油的性能紧密相关的，国内汽车的升级换代比较快，目前燃油的标准低已经成为排放指标升级的瓶颈。因此，必须对现有车用燃油标准和品质进行改变，一方面，提升燃油的标准技术水平；另一方面，加强燃油排放指标的监测。

3、对国家石油能源的储备具有重要战略意义。

据有关机构研究发现，在可用混和气浓度范围内，发动机使用甲醇的热效率比对应汽油高7%~13%。同时甲醇可用可再生资源进行生产，又有利于节约不可再生资源。甲醇汽油的推广有利于国家能源战略的调整。可以减少石油需求，保障能源供给。目前对外依存度接近50%，随着油价持续攀升，石油保障受到影响。

4、能带动促进相关产业的发展。

目前世界甲醇生产原料中，天然气大约占80%，我国天然气资源相对较少、价格较高，从而使以天然气为原料生产甲醇的成本比以煤为原料高出35%左右。煤炭是中国储量最多、产量最大的主导能源，且我国煤制甲醇生产技术成熟，因此，甲醇汽油研制成功将会带动煤化工及可燃物质提取混合醇工业的发展。从能源资源综合利用与合理利用来讲，甲醇车用燃料的推广可以拉动甲醇销售市场，带动甲醇产业的发展，促进甲醇原料的多元化，合理化与廉价劣质煤原料的增值和环保利用。如可以回收炼焦尾气生产甲醇，减少大气污染。仅山西，如将所有炼焦尾气回收，可生产甲醇1000万吨/年。

二、加快推进甲醇汽油发展条件基本成熟

从国家经济发展，能源战略安全保障方面需要，全面推广甲醇燃料条件已成熟，甲醇燃料的发展已到了关键时刻。

1、M50甲醇汽油项目概况。

北京欧亚新能源有限公司研发生产的M50甲醇汽油采用自行研发的添加剂改性配制，克服了甲醇热值低、腐蚀性、储运分层等固有缺点，解决了大比例甲醇催化燃烧技术和尾气净化，互溶性与分层，低温起动，高温气阻，发动机零部件材料腐蚀性问题。可替代常规汽油，其特点是：

适应性好 - 使用时无需改变汽车发动机和加油站设备便可以直接使用，并可与常规汽油任意混合使用，对汽车发动机和加油机没有任何不良影响。M50甲醇汽油的互溶性好，产品质量稳定，储运周期可达一年之久，不分层，不变质。 动力性好 - M50甲醇汽油分子量小，蒸发潜热大，有效提高了发动机热效率。辛烷值高，抗爆性好，动力性强，发动机噪音低。

环保性好 - M50甲醇汽油通过添加剂改性，含氧量高，燃烧充分，其生成的有害气体比汽油低，尾气污染排放量少。检测表明其二氧化硫（SO2）碳氢（HC）氮氧化物（NOx）和一氧化碳（CO）优于同类汽油；排放指标达到了国3号标准，接近欧洲4号标准。生产过程在常温常压下密闭进行，全过程计算机监控，清洁安全无三废污染。

腐蚀性小 - M50甲醇汽油单车行驶17万公里，经上海内燃机研究所解体表观检查证明，腐蚀性与常规汽油类同，未发现塑料、橡胶等零部件有溶涨现象、金属等零部件也没有腐蚀现象。

2、项目稳定质量保证

该项技术成果被认定为上海高新技术成果转化项目，产品有上海市产品质量监督局核发的产品质量企业标准，工厂有危险货物港口作业许可证，港口经营许可证和安全生产许可证。为对用户负责，该产品由中国太平洋财产保险股份有限公司上海分公司提供了两亿元人民币产品质量责任保险，承诺由于使用北京欧亚新能源公司生产的M50甲醇汽油所引发的发动机损坏和导致的责任事故均进行高额理赔。一年多的销售和近二十万辆车次的使用，用户反映良好，没有一例质量投诉。

3、推广甲醇燃料条件已成熟

中国工程院院士、清华—BP清洁能源研究与教育中心指导委员会主席倪维斗认为，我国能够代替石油的产品，首先要量大、成规模，其次是原料要充分。从这一点衡量，最符合条件的应该是甲醇汽油。

相对于电能、液氢、液化石油气、天然气、核能等，醇基燃料以其优异的品质被认为是最有前途的汽车代用清洁燃料。

M50甲醇汽油作为替代能源具有很多优点。

优化能源结构 - 提高甲醇和汽油的利用效率，能优化国家能源结构，符合国家产业政策方向；

原料来源广泛 - 因为甲醇的来源广泛，其中煤制甲醇更具重大意义，尤其对含硫量高、不易民用或工业用的煤，也不影响生产甲醇。我国的能源状况是贫油少气富煤，尤其是我国大量的含高硫、低热值、不易民用或工业用的煤，都可用来生产甲醇，利于资源综合利用。从煤中制取甲醇，也可从植物废弃物中提取，再将甲醇作为燃料代替汽油，等于汽车烧煤烧柴。中国甲醇产能已占世界产能的1/4，总在建规模为1700多万吨，其中绝大多数在2007～2008年间达产，预计到2010年国内甲醇总能力将达到2000万吨以上。

绿色环保燃料 - 甲醇汽油含氧量高，燃烧充分，能有效地降低和减少有害气体的排放，按照国家标准，碳氧化合物下降98.9%，碳氢化合物下降88.11%，达到欧III标准，部分指标达到欧IV标准，有利于环境保护，改善城市生态环境，故有绿色环保燃料之称。

提高动力效率 - 因为甲醇汽油的燃烧特性，甲醇是一碳醇，燃烧充分优于乙醇，其环保性为业界公认，能有效地消除燃烧系统各部位的积炭，避免了因积炭的形成而引起动力下降、燃烧不充分等现象，且可降低各工况排气温度，有利于降低零部件热负荷，延长发动机部件的使用寿命。甲醇汽油辛烷值高，动力强，适用于高压缩比发动机，可提高发动机的效率。同时含氧量高，可适应沙漠及高原缺氧地区等特殊环境；

有效节约能源 - 因为甲醇汽油中的甲醇是一种性能优良的溶剂，能有效地消除油箱及油路系统中杂质的沉淀和凝结，有良好的油路疏通作用，减少为清洁疏通油路而购买的如油路通、燃油精等添加剂的费用开支，利于国家能源安全和经济可持续发展；

使用方便快捷 - 因为使用甲醇汽油无论是电喷式和化油器式的任何一款汽油发动机，无须作任何改造即可正常使用，整个销售渠道除了作必要的清洁外也不用改造。

经济效益显著 - 可带动相关产业发展，众所周知，甲醇的生产成本仅相当于乙醇的1/3（注：2004年每生产销售1吨燃料乙醇，国家补贴2736元，后逐年降低到2006年补贴降到1373元）；

而且中国经济的快速发展，为甲醇汽油提供了巨大市场需求。专家预测，到2020年中国的石油产量在1.7~2.0亿吨，相当于2.09~2.28亿吨甲醇，而且还不包括甲醇作为四大基本有机原料的消耗。2020年甲醇的市场销量可能在3亿吨左右，尽快出台甲醇发展产业政策，促进甲醇工业发展，形成国家支柱产业是我国当务之急。

中国是世界石油消费大国，但石油储备刚刚启动，一旦遇到紧急情况，这点储备只能是杯水车薪。将资金用于大力发展甲醇燃料，从根本上解决中国能源问题，既是最好的石油战略储备，也能创造更多的社会效益。

三、加快推进甲醇汽油发展形势十分紧迫

甲醇燃料的快速发展势在必行。

1、大规模推广甲醇汽油，可以保证国三机动车尾气排放标准尽快实施。

我国国3机动车尾气强制性排放标准应当今年7月1日实施，但目前市场供给的燃油质量满足不了要求，若等两大石油公司通过技术改造改善油品质量，国3标准的实施不得不推迟3年。

2、目前地方推广甲醇汽油的积极性非常高。

山西已经出现规范使用甲醇汽油的情况。上海、大庆在相当部分车辆中使用M50甲醇汽油，积累了经验。甲醇燃料在经济、环保、动力、安全、替代及资源方面具有明显优势，是清洁的替代燃料，有关毒性、材料腐蚀等问题已经解决。

3、推广甲醇汽油也是国家加强节能减排工作的迫切要求。

众所周知，醇醚燃料是一种新型环保替代能源，但鲜为人知的是醇醚燃料还有显著减排温室气体CO2的作用，而且使用大比例M50甲醇燃料减排CO2可达32.71%以上。

改变石油短缺、污染严重的唯一方法，就是减少对石油的依赖，开发绿色替代能源。从未来发展的角度看，减排CO2等温室气体以遏制全球气候变暖，使用低碳清洁燃料与可再生的新能源已是众望所归。

同时，甲醇是一种相对廉价的一碳化工产品，最理想的低碳清洁燃料非甲醇莫属。甲醇目前主要由煤炭、天然气、煤层气或焦炉煤气化工合成；而在不久的将来则可以实现用农林作物纤维、生活有机垃圾等可再生资源经气化合成燃料甲醇，我们有理由相信，随着醇醚燃料在我国的全面推广，不仅对我国的能源安全、国家加强节能减排工作及可持续和谐发展是一大贡献，而且是最终实现人类在能源方面梦寝以求的生态平衡。

四、甲醇汽油项目发展建议

加快发展煤基醇醚燃料具有很好的发展条件，已奠定了良好的发展基础，可以扩大发展规模，替代石油，以解决我国石油短缺的问题。为此，我们建议：

1、国家宏观必须重视。

国家能源战略也不完全是市场行为，煤基醇醚的推广在国家的定位、导向、规范、激励以及投入是不可缺少的。

把发展煤基醇醚燃料列入《国家能源中长期发展规划纲要》，列入国家发改委 “国家替代能源发展计划”，加大力度在全国推广，只要有条件的企业都应许进入能源领域，打破“能源领域企业必须戴国企帽子”的现象。

成立国家专门组织或部门，如“国醇汽办”，有如行业组织即“全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会”，具体负责全国醇醚燃料及清洁汽车行业建设、发展、协作和服务。

国家参照国家发改委等8部委关于《车用乙醇汽油扩大试点方案》（发改工业[2004]230号），国家应以支持车用乙醇的政策支持煤基醇醚燃料发展：如对国家批准的燃料甲醇生产企业免征5％的消费税，增值税实行先征后返；对使用燃料甲醇的享受补贴政策，补贴额按规定比例由中央和地方财政共同负担等。

2、实施示范工程。

有选择的成立国家醇醚燃料生产基地和国家醇醚燃料汽车产业化示范地区。一是M50示范工程；二是甲醇混合动力汽车试点。

把清洁车用甲醇汽油（柴油）的研发推广与实施国3号车用燃油标准对接，作为“节能降排”，能源替代和资源合理利用的大事来抓落实。

当务之急是扩大示范，以点带面，对资源配置合理，市场需求量大，交通方便有条件的地区建立示范项目工程。充分发挥民营和国有大中企业的优势，鼓励利用国内外两种资源，两种资金，创造条件设立“节约示范工程”专项发展基金，促进甲醇生产、甲醇车用燃油调配与储运设施项目工程的建设。

战略导向：首批示范工程设点3个，形成100万吨/年规模。

1）东北地区（低温和高纬度）

以大庆油田为低温区域示范项目工程，辐射整个东北和华北地区。大庆甲醇厂和炼化厂相距近（≤2Km），基础设施完善，密闭输送管线工作量小，铁路、公路运输条件齐备，投资少，见效快，油气资源有保障。抓紧立项，加快实施，明年奥运会之前即可为北京奥运会提供清洁汽油。

2）华东地区（中温和中纬度）

以上海为中温区域示范项目工程。建立研发中心和产业化示范工程基地。立足上海研发，幅射江、浙沿海及华东沿江区域。

3）华南地区（高温和高纬度）

以广东珠海为高温区域示范项目工程，辐射华南包括港澳地区。

在首批示范工程取得经验基础上，利用国内外两种资源，两种资本形成规模产业区，面向全国重点城市服务。2008年在甲醇与成品油生产集散地扩大示范，力争2010年形成1000万吨以上的甲醇替代规模，生产销售2000万吨以上的清洁车用M50甲醇汽油生产能力，以促进产业化和规模化。

3、抓紧制定国家甲醇汽油标准。

我们需要国家相关部门能给予支持和归口管理。

早在2001年7月12日前总理朱镕基在审阅《关于发展甲醇燃料有关情况的报告》时就明确批示：“要抓紧制订质量标准，使用规范、规划……”。事到如今，关于甲醇汽油标准的出炉就显得尤为重要了。

我们需要国家政府的大力支持通过资源和市场调研、评价、统筹布局、总体规划、分期实施、避免重复建设造成资源浪费与无序竞争。同时避免行业垄断和侵犯知识产权（冒牌、等）的不良行为发生。

4、鼓励地方推广使用。

在煤基醇醚燃料产业化示范阶段，国家发改委在重点甲醇生产项目、甲醇汽车及发动机项目、输配工程项目方面给予贴息贷款扶持，加快各地方有能力有信心进行建设和市场培育。

5、国家石油公司应当在推进甲醇汽油使用中发挥积极作用。

要打破部门、地方界限，尤其是国家石油公司也要一切从国家利益出发，开放市场，建立市场有序竞争机制，使各投资者、国内民营企业和私营企业都有机会进入国内油品流通市场。使我国石油市场呈现出市场开放全方位、资源配置多层次、市场主体多元化和流通方式多样化的新格局。

综上，我们建议在产业化示范阶段，车用M50甲醇汽油示范地区的甲醇汽油的推广由国家专门组织或部门如“国醇汽办”，统一管理。为防止在推广使用过程中出现管理漏洞造成安全隐患和负面影响，由北京欧亚新能源定点企业负责添加剂配方的研制生产，清洁汽油的调配供应，以石油公司系统的业务渠道为主进行推广应用，实行许可证制度。

随着试点推广条件的成熟，建议引入竞争机制，经下列程序：“企业申请—条件认证—专家评审—国醇汽办批准”，适度扩大甲醇汽柴油调配示范企业的数量，并按照市场化运行模式，纳入甲醇燃料推广渠道。

在政府行为主导下， M50甲醇汽油在边实践边完善的过程中逐步形成了符合国情较为成熟的实施计划和总体目标。

汽车改甲醇后会有什么坏处

因为甲醇汽油这项目至今还没有获得政府的支持，象石化能源，没有政府的支持，是无法成气候的。

甲醇汽油在山西已推广试验运行多年，但由于甲醇有如下缺点：对橡胶材料的腐蚀性、低热值（19.5MJ/KG）、本身具有毒性等，所以国家对甲醇汽油的使用一直存在争议。

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未来几年甲醇汽油难获政府支持 二甲醚渐进推广前景光明

醇醚燃料新型能源已列入《国家中长期科学和技术发展规划》。

技术上以15％的比例将甲醇掺入汽油中燃烧，不用改造发动机。甲醇汽油在我国山西已推广试验运行多年，但由于甲醇有如下缺点：对橡胶材料的腐蚀性、低热值（19.5MJ/KG）、本身具有毒性等，国家对甲醇汽油的使用一直存在争议，预计未来几年甲醇汽油难获政府支持。而二甲醚（DME）作为替代燃料获得政府的支持。2006年年7月发改委关于《加强煤化工项目建设管理，促进产业健康发展的通知》指出，支持有条件的地区采用先进煤气化技术和二步法DME合成技术，建设大型甲醇和DME生产基地。同月，发改委二甲醚产业发展座谈会达成共识，认为DME是具有较好发展前景的替代能源产品，是适合于我国能源结构的替代燃料。

DME替代石油主要体现在两个方面，一是在液化石油气（LPG）中掺烧，二是替代柴油。DME具有与LPG相似的物理性能，如果掺烧比例在25％以下，原有的LPG设备无需改造，因此是现实可行的。按照2005年我国LPG2154万吨的表观消费量算的话，25％约为700多万吨。DME在汽车上的应用虽尚处于起步阶段，但却是最值得期待之处。大规模推广DME替代柴油面临着发动机的改造的问题，但在政府引导下DME代替柴油会渐进发展。日前上海市已决定在世博会期间推出一定数量的燃烧乙醇的公交车，预计3至5年后，DME替代柴油将首先在部分大中城市公交系统上应用。从经济性的角度考虑，根据热值相等的条件下可计算不同的原油价格对应的二甲醚生产的保本成本，结果表明，在目前60美元/桶的原油价格下，用于生产二甲醚的原料煤成本只须控制在450元/吨即可盈利。若考虑新型的煤气化技术，即使国际油价跌至40美元，二甲醚对LPG和柴油的替代在经济上也是完全可行的。

目前，由于能源燃料价位的大幅度的调整，国内油价的上涨，使人们的目光转向了新的能源：“清洁甲醇汽油.甲醇柴油.项目上来”。有一点是肯定的，那就是越来越多的人们关注新的能源；首先让我们了解一下甲醇的性能：甲醇是由煤、焦、天然气、轻油、重油等为原料合成生产的工业甲醇，甲醇的性质：工业甲醇有毒、易燃、易爆。在常温常压下，甲醇为无色、透明、易流动、易挥发的液体，具有与乙醇相似的气味。甲醇燃料在动力性能上是否可以替代汽、柴油？首先让我们通过甲醇燃料国外一些资料来了解： 一 .在动力性方面，通过改变发动机的供油系统，增加喷油量以弥补甲醇热值低的不足，再通过增加压缩比（甲醇辛烷值RON106～115，远高于汽油并且汽化潜热大）就可以在很大程度上增加发动机的功率和扭矩，动力性较之同排量的汽油机会有很大的提高。 二.在经济性方面，制造甲醇的成本一般相对燃油来讲很低，而利用高硫煤“多联供”生产甲醇，按甲醇与汽油..5∶1的替代比计算，使用甲醇燃料在经济性方面仍有非常大的优势。另外，因为采用了高压缩比发动机，油耗进一步降低，从而进一步提高了甲醇发动机的经济性。 三.在环保性方面，甲醇汽油的火焰传播速度快，分子含氧量达50%，所以甲醇汽油混合气的燃烧非常充分，排放远低于汽油。 甲醇汽油目前从一些运用情况来将主要有三种情况： 一种情况是3%~5%的甲醇与汽油掺烧，这实际上相当于在汽油中加了一点增氧剂，通过台驾试验和汽车路况试验来讲，明显影响汽油的动力性能，因为甲醇的辛烷值本身就达到110，所以增加了辛烷值，减少了排气污染。 二.使用80%左右的甲醇及部分添加剂，或者100%的纯甲醇。美国、德国、和中国等国家都研制成功了这样的专用汽车，也就是所对汽车发动就进行了改动，结果只需在汽车的部分零件防腐和形成混合气时少用一些空气，即可正常运行并显著减少排气污染。 三. 使用任意比例的甲醇与汽油掺烧。为了实现这样的掺烧，美欧日大都采用特制的灵活燃料汽车（FFV）或双燃料汽车（DFV），运行效果相当好，排气污染也大大减少，只是目前这种车价还比较高，燃料加注站点远不如汽油方便，因而影响了推广使用。 中国由于目前在汽车制造技术上还比较落后，因而较多地采用了甲醇专用汽车和改造燃料配制两种办法。 甲醇燃料的缺点： 甲醇毒性问题，涉及到接触人群的生命安全，是人们非常关心的一个问题。另外甲醇的渗透溶解力很强，容易引起发动机橡胶垫油管及机器的腐蚀。甲醇和汽油的互溶性很好，在大气温度15度以上可以以任何比列混合，但是甲醇的热值很低，它的热值4560大卡左右，而汽油的热值为10100卡左右，也就是说只有汽油热值的45%。因此如果仅仅把甲醇少量参与汽油使用，对发动机的动力是有影响的，耗油量增加。甲醇汽油遇水容易分层，因为我们的汽车油箱以及加油站的储油罐由于长时间的应用，难免里边有微量的水，因此如果甲醇汽油调整不当，加入油箱和油罐时，有可能出现混浊现象，在短时间内氧化变色分层，另外在0度以下彻底分层，冬季冷启动比较困难，有的汽车需要两次启动，如果不加保护性试剂油泵容易出问题。 因此对于一项新的能源燃料甲醇汽油，在它达到了燃油所要求的各项指标后，并非就可以使用，因为它就好比一项新的新药要做临床试验一样，看对病人有没有副作用；甲醇汽油也是一样，除了路况试验以外，还要做国家级的发动机台架检验，因为新的清洁燃料甲醇汽油在动力上.油耗上以及对发动机运转过程中的影响，在平时城市的路况行驶中各项指标上是显示不出来的，因此该甲醇汽油性能的好坏能不能使用，做为国家级的发动机台架检验尤为重要. 回答人的补充 2009-07-01 21:15 甲醇汽油和乙醇汽油的比较分析1）甲醇汽（柴）油基本情况介绍甲醇汽（柴）油一般包括两种，一种是M5-15甲醇汽（柴）油，即在汽油和柴油中掺混5-15%甲醇，再加入一定量的添加剂（以解决甲醇的遇水分层等问题）,另一种是M85和M100甲醇燃料（即100%甲醇）。应用M85-100燃料甲醇需要改造现有的汽车发动机，而M15以下的甲醇汽油用于汽车燃料，原有汽车不需进行改造。2005年我国汽、柴油的表观消费量分别达到4850万吨和11000万吨，其中汽车耗油占整个汽油消费量的80%，占整个柴油消耗量的25%，合计汽车用油占汽柴油消耗量的42%以上。目前我国各类汽车保有量约3000万辆，如果1/3的车改用M15甲醇汽油，则需要消耗330万吨甲醇。而如果M85-100甲醇汽油发动机及汽车的开发工作示范应用能取得成功，那需求量将更大。同时，未来我国汽车保有量将继续扩大，汽柴油需求将长期保持增长态势，如果政府同意在全国推广使用甲醇汽油，甲醇需求增长不可限量。不过目前国内对甲醇汽油是否应推广还存在一定争议。 回答人的补充 2009-07-01 21:16 2）国内外甲醇汽油的生产和使用情况甲醇汽油开发及应用在国外开始于上世纪70年代的第二次石油危机，从替代能源的角度考虑，德国、美国、**等国先后投入了人力、物力进行甲醇燃料及甲醇汽车配套技术的研究开发。其中美国重点开发燃烧M85、M100专用甲醇燃料汽车，福特公司还开发了灵活燃料汽车（FFV），并进行大规模商业生产，90年代美国已有10万辆使用甲醇燃料的汽车投入运行。但从1998年后，西方国家的甲醇燃料汽车和甲醇燃料都在减少，其中原因是多方面的：甲醇作为汽车燃料存在的某些缺陷；甲醇有毒，在比较重视健康安全和生活质量的西方不受欢迎；这些国家国内甲醇生产资源缺乏，生产成本偏高；1997年世界后，石油供应紧张形势趋缓，甲醇价格难同石油价格竞争；美国农业作物丰富，美国政府非常重视保护农民的利益，使得毒性小和安全性比较好的乙醇燃料得以迅速推广；此外，CNG、LNG、电力等代用燃料市场发展空间比较大，也使甲醇代用燃料受到冷落，1998年美国福特汽车公司停止生产FFV甲醇汽车。由于使用甲醇汽油需要对汽车进行一定的改造，所以目前美国、欧洲及**汽车制造商都坚持反对在汽油中掺烧甲醇，对汽油中甲醇含量有严格规定，1998年世界汽车制造商组织联合发布的“世界燃料规范”中，要求“不允许使用甲醇”。目前，许多西方国家基本已放弃了甲醇汽油的产业化推广。我国甲醇汽油开发工作起步较晚，主要是山西省从自身煤炭资源加工角度出发，进行了相关的试验工作，并在近些年开展了甲醇汽油的应用示范工作，现已在山西11个城市进行了试验推广，但仍没有正式大规模生产和使用。不过近几年受油价上涨刺激，国内部分企业“私自”在汽油中加注甲醇，使我国甲醇“非法”消费增长很快，我估计目前国内有70万吨的甲醇被“非法”加入到汽油中。按目前国内汽油价格4500元/吨，甲醇的价格在2500元/吨，只要在汽油中加入10%的甲醇，相应将增加汽油销售“利润”200元/吨。而在目前技术条件下，M3-5甲醇汽油一般对汽车不会产生影响，使用M15以上的甲醇汽油则对汽车本身不利。 回答人的补充 2009-07-01 21:17 3）推广甲醇汽油存在的主要技术问题溶胀及腐蚀性强：甲醇对橡胶有溶胀作用，腐蚀性较强，导致汽车的耐久性得不到保障，目前国外反对在汽油中加入甲醇的主要原因也是因为甲醇腐蚀性比较大。如果使用甲醇汽油，要对汽车发动机和化油器进行改造或更换材质，未经过专门改造的汽车或发动机不适合使用含过高甲醇的汽油。尽管国内外已开发出各种腐蚀抑制剂，但还不能完全解决甲醇的腐蚀问题，只能部分抑制或减缓腐蚀的发生。有毒性：甲醇为神经毒物，具有显著的麻醉作用，使用不慎容易对人体造成伤害。而在进行汽车维修时，包括通过口吸管从油箱倒油时，人有可能接触到甲醇，存在潜在风险。环保不佳：使用甲醇汽油虽可降低部分有害气体的排放，但也增加了新的污染物资，如以甲醇为动力的车辆排放的甲醛量为普通汽油车的3-6倍。此外，使用甲醇汽油还存在发动机动力有所下降、遇水分层、冷启动较困难等问题。在以上问题得不到很好解决的情况下，甲醇汽油推广难度就会较大