三缸汽油机_三缸汽油机点火调正

2024-08-26 19:47:28

1.家用轿车三缸好还是四缸好

2.为什么说三缸车不能买？

3.请教三缸发动机与四缸发动机的区别及优劣

4.汽车三缸发动机工作原理

5.减小排量就做减法？这是三缸机自圆其说，马自达六缸机已经在路上

6.三缸发动机的车能买吗，除了动力还有什么和四缸不一样

三缸汽油机_三缸汽油机点火调正

宝马I 8用了新开发的驱动装置。该创新驱动方案在车上结合使用了两种高效的驱动装置。结合高效三缸汽油机和6速自动变速箱进行后桥驱动；用一个电机和一个双速手动变速器进行前桥驱动。由于两个驱动装置的巧妙组合，i8同时兼具跑车的动力性能和紧凑型车的效率。下图是宝马I 8搭载了3缸最高级发动机和6速自动变速器的后桥剖视图。

这种三缸发动机是宝马新研制的涡轮增压缸内直喷双变正时的顶级发动机，排量达到1.5L，具体参数如下：

宝马发动机的基本模型被分析如下。

B38K15T0发动机的外观如下图所示。这台发动机是在以前的B38发动机的基础上改进的。主要变化是：

)1)发动机机械结构

根据曲轴箱调整了机械冷却液泵的端面安装位置。这与安装空间有关，因为在高电压下启动发电机和吸气装置需要更多的空间。

将主轴承和连杆轴承的直径增大到50mm。

用重力铸造方式制造气缸盖。这样会增加气缸盖的密度，使其更加牢固。

将排气阀阀杆直径增大到6mm。由此，可以防止阀重叠时因增压压力高而产生的阀的振动。

)2)供油系统

电动真空泵起一体化机械真空泵的作用，因此油泵减轻了1kg。

在油底壳前侧连接稳定杆连杆。

(3)皮带传动机构

用新开发的皮带传动机构。如下图所示，使发电机在高电压下工作，启动内燃机。废除小齿轮起动器后，不再使用传统的起动器。

由于皮带传动机构内的力较大，机械冷却液泵壳内的驱动轴轴承得到了加强。

取消了皮带传动机构内的制冷剂压缩机。在此，置换为电动机的电动制冷剂压缩机。

用新开发的皮带张紧器。

三角带从六肋增加到八肋。

调整后的减震器带有分离皮带轮。

(4)进气排气系统

双管无过滤空气进气装置可由一个执行机构根据情况投入。

首次用水冷式节气门。

用吸气装置内内置的间接增压空气冷却器冷却增压空气。

废气涡轮增压器的涡轮壳体集成在钢制歧管内。

通过改变涡轮几何结构达到最高1.5bar(1bar=0.1MPa )的增压压力，由电动废气旁通阀控制。

通过壳体冷却废气涡轮增压器。

B38K15T0发动机缸体组件

B38K15T0发动机平衡轴组件

B38K15T0发动机曲轴连杆机构

B38K15T0发动机配气机构

B38K15T0发动机冷却系统

B38K15T0发动机涡轮增压进气系统

B38K15T0发动机燃料供给系统

家用轿车三缸好还是四缸好

越来越多的原因是三缸发动机能够迎合时代的发展需求，它有其他发动机所不具备的优点。

优点

1、汽缸数少了，排量相对就会变得更小，排量小了发动机吃得就少，这样一来油耗自然就会更低，同时用车成本也会进一步降低。

2、配备涡轮增压的三缸发动机动力并不输于四缸自然吸气发动机。这一点在上面已经用具体的参数说明了。

3、体积小，重量轻，如果去过修理厂的朋友们可能会看到，只需两个修理工就可以很轻松地完成装卸工作，这点无疑给后期维修带来了很大的方便。

扩展资料

汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。

常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。

参考资料

汽车发动机_百度百科

为什么说三缸车不能买？

四缸的好。

由于4缸发动机的缸体比3缸的多一个，因此其发动机的功率相对较高，有利于发动机的输出扭矩较大。追求动力，那么可以选择4缸发动机车辆，如果喜欢耗油低，那么3缸发动机是不错的选择。

四缸发动机，又可称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器。四缸发动机，又可称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器。

请教三缸发动机与四缸发动机的区别及优劣

噪音大，不稳定。

对于三缸发动机的噪音，现在基本取加强驾驶室的密封性来隔绝噪音，也就是说，在外面听就听见了，但在里面我们听不见。

关于三缸发动机为什么油门响应不积极，那是由于为了达成接近四缸发动机的动力输出连贯性，三缸发动机不得不匹配一个更大质量的飞轮，这样引擎的运转惯性就更大，转速变得迟钝，最直接的感觉就是油门响应不积极。

虽然三缸发动机已经在不同程度上得到了改进，但还没有达到克服上述弱点的地步，在销量上也不突出。即使是拥有更好的低转速扭矩、更少的机械摩擦、更小的体积和质量等优点，但天生抖动吵闹、动力输出不平顺、油门响应不积极等缺点，在很大程度上掩盖了优点，使得消费者在购车时还是首选四缸机车型。

汽车三缸发动机工作原理

两者区别：

1、三缸车的发动机只有三个气缸，四缸车的发动机有四个气缸，排量1升以下的发动机常用3缸，1--2.5升一般为4缸发动机，

2、一般四缸发动机比三缸发动机运转平稳；?

3、如果在同排气量的发动机比较，三缸发动机的气缸缸径比四缸发动机的气缸缸径大；动力性能上三缸机比四缸机大。

三缸发动机的优点是：油耗低，发动机结构简单、造价成本低，维修费用少，因此使用成本较低。三缸发动机的缺点是：由于气缸数少、进气量小，起步及加速提速性都没有四缸发动机好，在城里开车动力足够了，而跑长途显得力量不是太够用。

四缸发动机的优点是：起步、提速加速方面比三缸发动机好些，是发动机的稳定性也优于三缸机。四缸发动机的缺点是：由于四缸发动机都是用在1.3L排量以上的轿车上，排量大，油耗自然大一些。

扩展资料：

发动机气缸套和活塞环是在高温、高压、交变载荷和腐蚀的情况下工作的一对摩擦副。长期在复杂多变的情况下工作，其结果是造成气缸套磨损变形，影响了发动机的动力性、经济性和使用寿命。认真分析气缸套磨损变形的原因，对于提高发动机的使用经济性有十分重要的意义。

减轻气缸套磨损的措施

1、正确起动和起步，发动机冷车起动时，由于温度低，机油粘度大，流动性差，使机油泵供油不足。同时，原气缸壁上的机油在停车后沿气缸壁下流，因此在起动的瞬间得不到正常工作时那样良好的润滑，致使起动时气缸璧磨损大大增加。

因此，初次起动时，应先使发动机空转几圈，待摩擦表面得到润滑后再起动。起动后应怠速运转升温，严禁猛轰油口，待机油温度达到40℃时再起步；起步应坚持挂低速档，并循序每一档位行驶一段里程，直到油温正常，方可转为正常行驶。

2、正确选用润滑油，要严格按季节和发动机性能要求选用最佳粘度值的润滑油，不可随意购用劣质润滑油，并经常检查和保持润滑油的数量与质量。

3、加强滤清器的保养，使空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器保持良好的工作状态，对减轻气缸套的磨损至关重要。加强对“三滤”的保养，是防止机械杂质进入气缸，减轻气缸磨损，延长发动机使用寿命的一项重要措施，在农村和多风沙地区尤为重要。有的驾驶员为了节约燃料而不装空气滤清器是绝对错误的。

4、保持发动机正常工作温度发动机的正常工作温度应处在80-90℃。温度过低，不能保持良好的润滑，会增大气缸壁的磨损，气缸内的水蒸气易凝结成水珠，溶解废气中的酸性气体分子，生成酸性物质，使气缸璧受到腐蚀磨损。

试验表明，当气缸璧温度由90℃降到50℃时，气缸磨损量为90℃时的4倍。温度过高，会使气缸强度降低而加剧磨损，甚至可能使活塞过度膨胀而造成“胀缸”事故。

5、提高保修质量，在使用过程中，及时发现问题及时予以排除，随时更换或维修损坏和变形的配件。安装气缸套时要严格按技术要求检验和装配。在保修换环作业中，要选用弹力适当的活塞环，弹力过小，使燃气窜入曲轴箱吹落气缸壁上的机油，增大气缸壁磨损；弹力过大，直接加剧气缸壁的磨损，或因气缸壁上的油膜遭到破坏而加剧其磨损。

参考资料：

人民网-汽车发动机气缸套磨损原因及维护

减小排量就做减法？这是三缸机自圆其说，马自达六缸机已经在路上

发动机工作原理：内能转化为机械能，进入汽缸的工质是纯空气，由于柴油机进气系统阻力较小，进气终点压力比汽油机高，进气终点温度比汽油机低。

由于压缩的工质是纯空气，因此柴油机的压缩比比汽油机高，当压缩冲程接近终了时，在高压油泵作用下，将柴油以10MPa左右的高压通过喷油器喷入汽缸燃烧室中；

在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧，汽缸内气体的压力急速上升，由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧。

扩展资料：

保养注意事项

空气滤清器直接关系到汽车在行驶过程中发动机的进气问题，如果空气滤清器发生堵塞或积尘过多就会致使发动机进气不畅，而且大量的灰尘进入汽缸；

会加快汽缸积炭速度，使发动机点火不畅，动力不足，车辆的油耗就自然会升高。如果在正常的城市公路上行驶，空气滤清器在汽车行驶5000公里时就应该进行检查；

如果滤清器上积尘过多，可以考虑用压缩空气从滤芯内部向外吹，将灰尘吹净。但压缩空气的压力也不能过高，以防滤纸被损坏。

参考资料：

百度百科---发动机

三缸发动机的车能买吗，除了动力还有什么和四缸不一样

三缸发动机是否优于四缸发动机俨然已老生常谈，且不说抖动、磨损、可靠性低这几方面，就排量法规一出台三缸机再次被宠爱这一现象就不难看出端倪——法规没有给车企足够的反应时间去研发小排量四缸机，车企只能简单粗暴的做减法砍掉一个气缸来实现排量的减小。对于这一点，各大车企和三缸车主有成千上万的数据和案例来反驳，但业内“技术宅”马自达最近的一个举动却打了很多人的脸。

早去年5月份，马自达就公布未来将打造包括一台Skyactiv-X汽油机和一台第二代Skyactiv-D柴油机在内的两款直列六缸发动机，彼时的人们都在感叹“万年四缸”的马自达终于开始玩暴力高性能，很少有人注意到此次马自达的六缸机亮点在于小排量，而近日这一技术又有了实质性进行。据悉，马自达新技术有望将发动机排量控制在3.0升以内，现阶段机体与进排气歧管组件已申请专利。

从其专利说明“提供了一种发动机保证排气结构，可保证排气效率，同时可通过改变排气口结构来减小发动机尺寸”不难看出，新技术下的发动机结构将不用独立排气歧管来收集每个气缸排出的废气，其落脚点在于减小排放、控制发动机体积、减少制造成本。换句话说新技术的核心就在于小排量涡轮增压机与类似集成式排气歧管的组合。这类巴拉巴拉的专业术语和当下用户关系不大，而对于主产三缸车的车企就略显尴尬了。

用这些车企的话来说，三缸机相比四缸机有较为明显的几个优势：体积小、排量小、油耗低，与上述马自达技术下的发动机几乎相同，可如果以四缸机为基准，一个靠牺牲一个气缸来实现、一个增加两个气缸仍然可以实现——可见小排量并不一定要少气缸才能做到，甚至排量与排放的关系、与油耗的关系、与动力的关系都不再绝对。说白了，就是部分车企“以退为进”靠三缸机来等小排量四缸机的到来，而马自达已经走在了行业先列……

至于新款发动机未来会出现在哪款车上，综合马自达底盘平台以及此次一并研发的8速自动变速箱来看，未来马自达或推出一款中大型跨界SUV，当然也不排除其推出新款大功率跑车。总而言之马自达已经不再是转子发动机的代名词，从高热效率发动机到今天的低排量六缸发动机，马自达在发动机潜能研发的路上越走越远。

讽刺的是，反观我们国内部分品牌，看到海外车企在技术上有大突破第一时间并不是感到紧张，反而会有些欣喜，因为我们不差钱，等技术落地成型我们以逸待劳就好。这一方式并非不可取，关键是态度不够端正，汽车工业的发展如果只靠“嗟来之食”那下一个一百年我们依旧会落后，你觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

可以买，在排量和体积上与四缸不同。

三缸发动机的优点：

1.排量更小，一般比四缸发动机至少约0.5L排量，加入涡轮增压以后动力更强，油耗更低。目前主流的三缸发动机车型的百公里油耗约5-7L左右。

2.体积更小、重量更轻。因为比四缸减少了一个缸体，所以发动机的整体上体积会小一点，厂家在发动机舱的布局可以更加自由，重量也更轻，也符合车辆轻量化的需求。

三缸发动机的缺点：

1.动力有限不适合大型车辆

一般三缸发动机的排量设计为1.0L-1.5L，即便是普遍增加了涡轮增压发动机，但是这对动力的提升也是非常有限的。其动力一般能达到1.6L-1.8L的四缸自然吸气发动机的参数水平。三缸发动机一般只适合紧凑轿车，小型SUV，不适合更重更大的中级轿车或者紧凑型SUV。

2.抖动平衡问题

三缸发动机在设计上的先天劣势就是平衡和抖动问题，四缸发动机在运动中四个活塞是两两同步运行的这样就能相互抵消运动中带来的震动，起到改善平顺性的作用，但是三缸发动机在怎么优化也没法完全的抵消这种不平衡带来的问题，所以它的震动和噪音都比四缸发动机差一点。