历年汽油价格趋势分析_历年来汽油价格

1.影响国际原油价格的因素有哪些？

2.你对“柴油机”知道多少？

3.碳排放的成本是什么

4.急需最近的中央电视台2套的经济新闻主要内容15篇

5.电动汽车保值率真的很差吗？

6.中石化油价明日会涨价吗

7.丰田超多款新车将换代改款上市，加价依然无人能敌？

8.4月汽车销量排行榜2021（4月汽车销量排行榜2021MPV）

东莞2006年加油站汽油严重短缺。广东油荒加油站挂起“无油”告示据记者调查，珠三角地区这次“油荒”为历年所罕见，在持续时间长、影响范围广、短缺品种多等方面均破了历史纪录。

在广州市内，加油站“汽油未到”的告示下面几百米汽车长龙苦候的景象随处可见，油站周边交通拥堵不堪。而更多的加油站则空无人烟，挂起“无油”告示，连工人也放了大假。

国内加油站发展现状

在中国，加油站经历了一个由少到多、由分散经营到规模经营、由单一经济成分向多种经济成分、由经验型管理向专业化管理、由单品种经营向多种经营转化的发展过程。

根据分析，随着中国国民经济的快速发展、交通基础设施的不断改善和机动车保有量的快速增加，加油站已成为民众生活中不可或缺的一部分。

50年代全国加油站总量只有70座左右；60年代末不到200座左右；70年代末发展到600座左右；1985年全国加油站大约有3600多座；1990年底为5000多座；1993年猛增到38000座左右；1996底达到42600座。到2000年底，全国加油站总数达到8万多座。

截至2006年底，全国93879座加油站中，中石油自营及特许加油站数量为18207座（其中自营站16906座，特许站1301座），较2005年增加43座，占全国加油站总数的19.4%。

中石化自营及特许加油站数量为28801座（其中自营站28001座，特许站800座），较2005年减少846座，占全国加油站总数的30.7%；其他国有、民营、外资加油站共计46871座，占全国加油站总数的49.9%。

影响国际原油价格的因素有哪些？

2200元。

货车保险第三者责任险100万元基准保费是大概是2200多元 ，每个保险公司的价格不一样。

保费跟出险次数和历年有没有出险有关，连续三年没有出险最低可以打3折，反之出险次数越多保费越高。

你对“柴油机”知道多少？

供求关系，原油库存，汇率因素，经济发展状况，突发事件与气候状况。

习惯上把未经加工处理的石油称为原油。一种黑褐色并带有绿色荧光，具有特殊气味的粘稠性油状液体。是烷烃、环烷烃、 芳香烃和烯烃等多种液态烃的混合物。

扩展资料：

原油主要成分是碳和氢两种元素，分别占83～87%和 11～14%；还有少量的硫、氧、氮和微量的 磷、砷、钾、钠、钙、镁、镍、铁、钒等元素。比重0.78～0.97，分子量280～300，凝固点-50～24℃。

原油产品可分为石油燃料、石油溶剂与化工原料、润滑剂、石蜡、石油沥青、石油焦等6类。 其中，各种燃料产量最大，接近总产量的90%；各种润滑剂品种最多，产量约占5%。

原油分类

按组成分类：石蜡基原油、环烷基原油和中间基原油三类；

按硫含量分类：超低硫原油、低硫原油、含硫原油和高硫原油四类；

按比重分类：轻质原油、中质原油、重质原油以三类。

参考资料：

百度百科-原油

碳排放的成本是什么

1、2022年全球柴油机市场规模2208亿美元

根据IMARC披露的数据，由于新冠疫情冲击、商用车产销下降等原因，2022年全球柴油机市场规模为2208亿美元，较2019年下降2.4%。

2、车用柴油机市场份额占比最大

目前，全球范围内柴油机主要分为车用柴油机和船用柴油机，目前，车用柴油机市场规模最大。根据GMI披露的数据，2022年，车用柴油机市场份额占比超过50%，船用柴油机市场份额占比约为6%。

3、0.5 MW-1 MW柴油机市场份额最大

根据IMARC披露的数据，从额定功率来看，目前，0.5 MW-1 MW柴油机占据最大的市场份额，原因是柴油机在该容量中的利用率不断提高。

4、全球柴油机市场发展趋势及市场规模预测

柴油机市场未来发展主要有以下3个趋势：随着汽车行业的发展，全球车用柴油机需求呈上涨趋势;随着亚太地区货物出口增加，其对船用柴油机需求呈上涨趋势;全球“绿色发展”倡导力度加大，开发高效、清洁柴油机成为市场热点。

随着车用柴油机和船用柴油机需求的增长，根据历年增长率分析，预计2023-2028年的复合增长率为3.6%左右，到2028年柴油机市场规模将超过2700亿美元。

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国柴油机行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

急需最近的中央电视台2套的经济新闻主要内容15篇

《联合国气候变化框架公约》被认为是冷战结束后最重要的国际公约之一。针对全球气候变暖的挑战，国际社会在

1992年制定了《联合国气候变化框架公约》（以下简称《公约》），并于1997年12月在日本京都召开的《公约》第三次缔约方大会上达成了《京都议定书》 （以下简称《议定书》）。《议定书》要求30多个附件一国家（包括发达国家和经济转型国家）在2008至2012年间，把温室气体的排放量平均比1990年削减>5.2%。在得到占发达国家1990年CO2排放总量的55%以上的缔约发达国家批准后，《议定书》于2005年2月16日正式生效。这标志着国际社会进入了一个实质性减排温室气体的阶段，人类发展史上首次具有了一个国际法律框架，用以限制人类活动对地球系统的碳循环和气候变化的干扰。减少碳排放成为缔约国家社会经济发展和生产经营活动的重要目标之一。《议定书》设计的清洁发展机制（CDM）为温室气体减排提供了一个双赢的长期行动框架。是《议定书》设计的三个灵活机制之一，其初衷是为了各国可以采用最小成本且有效的方式来削减排放，各国可以运用这些机制相互协作以履行减排的承诺。该机制允许发达国家在发展中国家开展减排项目来获取减排信用，并从2000年开始到第一个承诺期（2008-2012）执行。它既可以使发达国家降低减排的成本，同时又使发展中国家通过项目合作，获得相应的资金和技术支持。中国可以通过积极参与项目获得巨大的经济收益，据估计中国可以提供全球CDM所需项目的一半以上。此外，碳交易市场也有望成为世界最大的市场之一。《议定书》生效是各国在政治、经济、能源、环境等方面利益相互妥协的结果。由于各国在温室气体减排方面具有共同但有区别的责任，加上资源禀赋和经济发展水平差异较大，在履行减排义务时付出的代价不同，所以在减排的国际谈判中不得不考虑各自的国家利益，使得谈判过程成为一个各个国家或利益集团在政治、经济、资源、环境等方面博弈的复杂过程。

由于占发达国家温室气体排放约40%的美国和澳大利亚没有批准《议定书》，并且《议定书》最终文本是在谈判过程中对一些国家的减排义务作了较大让步的情况下才达成的妥协方案，所以《议定书》执行的意义和效果并不显著。即使《议定书》所规定的各项目标能够实现，与稳定气候变化的最终目标仍相距甚远。由于温室气体减排的成本较高，对经济将产生不可忽视的重要影响。所以，实力薄弱的发展中国家无力承担如此巨大的经济负担，需要发达国家提供资金和技术援助。另一方面，减排的效果如何还有很大的不确定性，因此国际社会实现稳定气候变化的目标仍然任重道远。[1]碳排放-碳交易 排放模式 全球碳交易市场年均交易额已达300亿美元，预计将来还会大幅增加。在欧洲，企业可以通过买卖二氧化碳排放量信用配额来实现排放达标的目标。碳排放已经成为一种市场化的交易。在伦敦金融城，除了股票、证券和期货交易所外，还有不少专门从事碳排放交易的公司。早在2002年，英国就自发建立了碳交易体系。另外，在伦敦证券交易所创业板上市的公司中，有60多家企业致力于研发有助减少碳排放的新技术。虽然在伦敦没有一所类似股票交易所的碳交易所，但是这些大大小小从事碳排放交易的公司企业却早就联合在一起了。碳排放价格一直处于波动状态，2006年交割的碳排放价格约为每吨16.50欧元（约合人民币165元），而2007年交割的碳排放价格则为17欧元。除英国外，欧洲各国目前都有活跃的碳排放交易市场。2002年，荷兰和世界银行首先开始碳交易时，碳排放的价格为每吨5欧元左右，此后开始上扬。2004年达到6欧元，到2006年4月上旬，每吨价格超过了31欧元。2006年，世界二氧化碳排放权交易总额达280亿美元，为2005年的2.5倍，交易的二氧化碳量达到了13亿吨。英国、美国已经是全球碳排放交易的两大中心——担纲的分别是伦敦金融城和芝加哥气候交易所。现在，参与碳排放交易的政治家和商人都将目光投向了亚洲，投向了中国。碳排放交易是用经济手段推动环保的国际通行办法，是清洁发展机制，简称CDM的核心内容。1997年开始接受签署的《京都议定书》，《联合国气候变化框架公约》下的重要议定书，是碳排放全球交易的政策驱动力。根据《京都议定书》的约定，“已发展国家”有已经核准的2008-2012年间温室气体排放量上限；同时，至2012年，温室气体平均排放量必须比1990年的水平低5.2%。为减少“全球蔓延”的温室气体，《京都议定书》同时规定，协议国家（现有169个国家）承诺在一定时期内实现一定的碳排放减排目标，各国可将自己的减排目标分配给国内不同的企业。当某国不能按期实现减排目标时，可以从拥有超额配额（或排放许可证，英文简称ＣＥＲ）的国家（主要是发展中国家）购买一定数量的配额（或排放许可证）以完成自己的减排目标。同样的，在一国内部，不能按期实现减排目标的企业也可以从拥有超额配额（或排放许可证）的企业那里购买一定数量的配额（或排放许可证）以完成自己的减排目标，ＣＤＭ便因此形成，碳排放形成“大宗商品交易”的国际市场。受《京都议定书》的政策牵引，英国早在2002年即启动自愿排放贸易计划，31个团体根据1998-2000年基线自愿性设定排放减量目标，包括了６种温室气体。2005年，欧盟温室气体排放交易体系启动，该体系覆盖欧盟25个成员国，包括近12000个燃烧过程排放二氧化碳的工业实体，遂使欧盟成为世界上最大的碳排放交易市场。伦敦金融城则是欧洲碳排放交易市场的中心。2006年，其碳排放交易额超过200亿欧元，历年来呈翻番增长趋势。“走在环保问题的前列，已经为金融城带来了切实利益。”伦敦金融城当局政策与资源委员会主席迈克尔·斯奈德如此评价金融城的碳排放交易。美国目前尚未加入签署《京都议定书》，其制定了“10年内减少20％的汽油用量”的发展减排计划。2003年建立的芝加哥气候交易所是全球首个以温室气体减排为目标和贸易内容的专业市场平台，其包括了二氧化碳、甲烷、氧化亚氮、氢氟碳化物、全氧化物、六氟化硫等6种温室气体的排放交易，会员200余个，这足以使其成为碳排放交易的美洲中心。碳排放-与温室效应 全球变暖的主要原因是人类在近一个世纪以来大量使用矿物燃料（如煤、石油等），排放出大量的ＣＯ２等多种温室气体。由于这些温室气体对来自太阳辐射的可见光具有高度的透过性，而对地球反射出来的长波辐射具有高度的吸收性，也就是常说的“温室效应”，导致全球气候变暖。全球变暖的后果，会使全球降水量重新分配，冰川和冻土消融，海平面上升等，既危害自然生态系统的平衡，更威胁人类的食物供应和居住环境。碳排放-应对措施 积极应对 与其他污染物不同，CO2的减排存在很大的技术难度。目前，主要有3种技术方向和选择。一是采取化石能源的替代技术，主要包括清洁能源替代技术、可再生能源技术、新能源技术(核能目前已经被排除在联合履约和CDM机制之外)；二是提高能效，进而通过减少能耗实现削减CO2排放；三是碳埋存及生物碳汇技术。此外，税收等财政金融政策可以起到加速技术改造进程，优化资源配置，降低全社会减排成本的作用。 (1）能源结构调整对减排的作用明显但困难较大

从目前情况来看，短期内，通过能源替代技术改变能源结构的作用有限。人类存在采用低碳或无碳的替代能源技术的可能性，但还有很长一段路要走。为此，重点研究了现有能源的相互替代的可能性与效果。 在考虑宏观经济系统各个方面的复杂相互作用的基础上，我们初步建立了以减排政策为核心的一般均衡模型，应用这一模型对能源结构调整、经济结构调整、征收碳税等进行了政策模拟分析，主要结论如下。 中国2003年能源消费中，煤的比重为67.1%，天然气的比重为2.8%。如果将煤的使用比重降低1个百分点，代之以天然气，CO2的排放量会减少0.74%，而GDP会下降0.64%，居民福利降低0.60%，各部门生产成本普遍提高，其中电力部门受影响最大，平均成本提高0.60%；如果“气代煤”的比例为5%，CO2的排放量会减少4.9%，而GDP会下降2.0%，居民福利减低2.0%，电力部门平均成本提高2.4%。 因此，能源结构调整的后果是，一方面CO2排量会显著降低，另一方面GDP增长速度会放缓，居民福利受到一定的影响。在中国全面建设小康社会的过程中，经济必须保持一定的增长速度，因此，即使在能源供给充分的条件下，能源结构调整的速度不应也不可能太快。 (2）实施清洁生产

技术和提高能源利用效率是最有效的途径。根据以上预测，即使采取较积极的能源政策，包括提高可再生能源和油气等清洁能源的比例，2020年中国煤炭消费仍占约60%。而碳埋存和相关碳汇技术因成本等问题难以推广。因此，最可行也是最有效的技术减排措施就是采取清洁生产等技术来提高能效，特别是煤炭的清洁利用技术在未来15年中将扮演十分重要的角色。能效技术不仅减少能源利用、减少排放、提高成本效益，还能通过技术转移发挥更大潜力，因此是CDM项目最优先的选择。另外，在农业方面，提高化肥利用率。在保证作物产量的前提下，实现减少化肥消耗量，对于减少化肥生成过程中的CO2排放和保护环境都具有重要的作用。 中国履行《京都议定书》 (3）增加陆地生态系统碳吸收有助于减轻中国潜在的减排压力

造林、林地恢复、丰产林管理、采伐管理、森林防火和病虫害控制等可增加森林固碳量，减少碳排放。据初步估计，中国实施的林业六大重点工程的固碳潜力约200亿吨，持续时间约为100年。合理的农业管理措施(包括平衡施肥、合理种植、增加秸秆还田、少耕免耕等)和减少土壤侵蚀能大大提高农业土壤固碳量。根据目前的野外定位研究成果，在施用有机肥的情况下，除东北部分地方外，土壤有机质均会增加，平均增加幅度为8.52～59.78 g/（m2·yr）。农作物秸秆的还田，类似于施用有机肥，可以增加土壤的有机质含量，平均增加幅度45.24 g/（m2·yr）。免耕和少耕可以分别平均增加土壤有机碳134.81和208.74 g/（m2·yr）。在中国农业生产中，积极施用有机肥及推广秸秆还田和免耕，农田生态系统土壤的固碳潜力是巨大的。初步估计，目前森林植被的现有碳贮量只有潜在贮量的44.3%，土壤的现有碳贮量只有潜在贮量的90%。 增加草地固碳量的主要措施包括合理放牧、灌溉、施肥和品种改良等。另外，中国青藏高原高寒湿地、东北湿地以及分布在几大流域的湿地是个巨大的碳库，纳入陆地生态系统碳管理框架具有重要战略意义。当前中国符合《京都议定书》的生态系统碳汇占工业CO2总排放量的4%～6%。到2020年，这个碳汇可提高2～4倍，占工业CO2总排放量的7%～8%。增强陆地生态系统碳吸收与碳管理可在一定程度上减轻中国所面临的温室气体减排压力，为加快中国的工业化进程争取空间和时间。 4）征收碳税对整个经济的负面影响不可低估

如果采用征收碳税的市场手段实现5%或10%的减排目标，需要分别征收每吨碳90.71元和192.9元的碳税。如果将征收的碳税全部用于返还居民，其税率还会略有提高。在征收碳税情形下，各部门的生产成本将增加，电力部门增加的成本分别为5.78%和12.07%，钢铁部门增加0.91%和1.94%，邮电运输业增加0.128%和0.263%。 如果把调整能源结构和征收碳税的措施结合起来，我们可以得到社会总成本略小的方案。例如：“气代煤”1%，征收碳税82.1元/吨碳，可以实现5%的总的减排目标，而居民福利下降0.78%，GDP下降1.51%。

总之，采用征收碳税和能源结构调整的政策对整个经济的负面影响比较大。 5）消费行为对节能与减排的作用突出

目前，对生产活动中的节能、提高能效方面的研究比较多，而对居民生活用能研究得比较少。事实上，1999～2002年中国每年全部能源消费量的大约26%、CO2排放的30%是由居民生活行为及满足这些行为需求的经济活动造成的。经过研究，居民的生活用能具有巨大的节约空间。在基本不降低生活水平的前提下，单是在住房、汽车、摩托车和家用电器节能这几项就可以节约能源2176.3万吨标准煤，占2002年居民生活行为用能的11.0%，相当于每年减少1628.8吨碳的CO2排放。碳排放-减排目标 中国：到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%-45% ；[2]

美国：2020年温室气体排放量在2005年基础上减少17%。韩国：为了削减碳排放，将在未来10年执行正在考虑的三个计划中最严格的一个，使2020年的碳排放量比正常水平降低30%。[

电动汽车保值率真的很差吗？

1.中国商业银行各项指标好于预期

今天， 2009中国商业银行竞争力评价也揭晓了，报告显示，在金融危机最严重的2008年，我国商业银行的盈利状况、不良资产率等多项指标都好于市场预期。

这个报告是以2008年度银行的基本业绩和表现为主，结合我国各家商业银行的最新进展，进行评价得出的。报告显示，全部商业银行资本充足率全都达标，但核心资本有隐忧；不良资产与不良资产比率持续下降；克服不利因素的影响，盈利能力比预期好；贷存比除深发展超标外，其余16家全国性商业银行均在75%的监管红线下。

具体排名上，工商银行、交通银行、建设银行排在商业银行核心竞争力前三位，财务评价的前三名则是招商银行、建设银行和交通银行。此外，在城市商业银行综合排名中，杭州银行、南京银行、莱商银行位居前列。

中国社科院金融所副所长王松奇：“原来我们预计由于实现宽松货币政策，利率下调会大幅影响商业银行的业绩，但是从今年我们评价的情况来看，比预期的情况要好得多”

2.13家IPO公司已向社保基金办理国有股转持

记者从今天举行的2009年中国国有经济发展论坛上了解到，截至7月末，已有四川成渝、中国建筑等13家IPO公司，向全国社保基金办理国有股转持，涉及国有股东66家，应转股份约20亿股，社保基金因新股上市资产激增近百亿。此外，社保基金已具有比较完善的投资绩效考评和风险控制体系，有利于加强上市公司外部监督，改善上市公司治理结构。

3.8月上旬全国发电量同比增长3.6%

昨天，国家能源局公布的数据现实：七月份全国用电量同比增长6%。同样是昨天，国家电力调度通信中心，还发布8月上旬我国发电量的数据。8月上旬，我国发电量同比增长3.6%，比7月下旬2.0%的增幅有所扩大。

统计数据显示，8月上旬全国发电量同比增长3.6%，日均发电量达到110亿千瓦时。数据还显示，8月上旬水电增速8.3%，火电增幅2.5%；水电增幅扩大，火电基本不变。

业内人士分析，高温天气是社会用电量增长的一个重要原因。而宏观经济企稳回升，尤其是工业生产逐渐恢复，也是用电量持续回暖的重要原因。

但是值得注意的是，高耗能地区的区域明显扩大，除了山西、甘肃、青海同比有所下降，其他地区全部是保持增长，不少专家因此担心，暂时被关停的高耗能产业很可能“死灰复燃”。

4.下半年商业银行信贷不会“急刹车”

银监会和相关银行的负责人今天还透露，上半年我国银行信贷激增7万多亿，下半年，信贷猛增趋势不可能持续，但也不会踩急刹车。

中信银行行长陈小宪说：“可以预见，第一今年下半年不可能像上半年这么样快的速度，第二，即使某些同志有这个愿望，希望有这么快，那么从各个方面看，这种需求也不可持续。”

银监会的数据显示，上半年我国银行信贷新增7.37万亿，其中工农中建四大行共投放3.26万亿，与年初相比增幅约26%，而13家股份制商业银行共投放信贷2.02万亿，与年初相比增幅约37%，高于四大行11个百分点。

银监会银行监管二部主任肖远企说：“（上半年）从贷款期限上来说，主要中长期贷款，从投向上来看主要是投到一些大型企业，基础设施，政府的项目，集中度相对比较高一些，（风险）还是在可控范围之内。”

不论是监管部门还是商业银行，在今天的会议上基本形成了共识：上半年信贷猛增的势头已经不可持续，今后一段时期，银行的贷款投向也将发生相应的变化。

银监会银行监管二部主任肖远企说：“总的来说，我们还是要求这些股份制银行按照中央的政策要求，加大对经济的支持力度，特别是对中小企业、城乡居民的消费需求，以及对三农的扶持力度。”

参加股份制商业银行行长联席会的行长们普遍认为，尽管银行信贷规模总体倾向于收紧，但急刹车式的大起大落也并不会出现。

中国光大银行董事长唐双宁说：“（现在）保增长是主要矛盾，调结构是我们国家经济长期面临的基本矛盾，当前首先要顾主要矛盾，但是现在应该到了一个主要矛盾和基本矛盾的转化期，（下半年的信贷）理想的走势应该是一个匀速微增的走势。”

5.银监会：未硬性要求商业银行提高资本充足率

近期市场传闻，银监会要求中小银行将资本充足率下限抬高至12%，并将此作为放贷的门槛。不少中小银行认为，如果按此门槛，他们的贷款规模将大幅受限。今天，银监会有关负责人表示，银监会并没有硬性要求商业银行提高资本充足率。

所谓资本充足率，就是资本总额与风险资产总额的比例，对于银行来讲贷款、授信都归类为风险资产。我国银行法规定，商业银行的资本充足率不得低于8％。但在经历了上半年的信贷井喷后，银行业整体资本充足率出现下降，一季报显示，除没有进行专项披露的银行外，14家上市银行中有8家银行的资本充足率出现下降。其中，工行、交行的资本充足率分别从2008年末的13．1％和13．5％下降至12．1％和12．8％，略高于12％；深发展、浦发等中小银行的资本充足率已经不足10％。而华夏银行的半年报则显示，该行的资本充足率为10．36％。如果把资本充足率下限从8％抬高至12％，许多中小银行除非增资，否则将无法放贷。

今天， 银监会银行监管二部主任肖远企说，银监会只是要求商业银行保持更高的资本充足率水平，并没有要求一个具体的水平。

6.四大行业成QFII新宠

最近股市连续下跌，不少人选择了卖出股票，也有人选择调仓换股。那么合格境外机构投资者QFII们是怎么操作的呢？根据万德资讯的最新统计，截止到8月13号，QFII们也进行了调仓，交通运输、建筑建材等4个行业的股票，是他们最近买入比较多的。

统计显示，截止到8月13号，共有28家QFII出现在了48家上市公司前10大流通股东的名单中。对比已公布的半年报统计数据，最近增仓13只个股，但也在20只股票中主动减仓，或者由于其他股东的增持而退出了前10大流通股东行列。在QFII二季度大幅度调仓换股的过程中，以电机制造、交通运输、化工、建筑建材等4大行业为主。

中国银河证券研究所高级研究员王国平说：“QFII买入股票反映的是他背后的海外投资者的看法，在目前国际经济形势普遍不好的情况下，中国经济一枝独秀的态势，也从海外投资者的态度中有反映。而他们买入的这四大行业股票，一般来说也是在经济复苏中比较容易受益的行业。

记者注意到，在一些公司10大股东中，同时出现了多只QFII的身影，其中白云机场前10大股东中，有4家QFII。分析人士指出，QFII也和很多国内投资者一样，看好4万亿投资的受益行业。不过，专家也指出，虽然他们很少出现在银行、地产等基金扎堆入驻的大盘蓝筹股股东行列中，但这并不表示他们不看好这些公司，主要是由于现在QFII总体资金量与这些大盘股的规模相比太小，无法反映在前10大股东的变化中。

另外统计还显示，QFIIA股基金7月份整体平均业绩大幅增长了14.21%，已经连续第五个月跑赢国内股票基金。但QFII资产总规模呈现净赎回状态，显示部分境外投资者的有获利了结心态。

7.证综指失守3100点

今天沪深股市继续下挫，上证综指跌至近七周以来的收市新低，并再度逼近3000点整数关口。

沪深两市早盘平开后，股指出现一波拉升，但随即冲高回落，以更大的幅度进行杀跌。午后，股指继续下滑，尽管券商股盘中一度大涨，但权重股的轮番砸盘使得股指再无上升迹象。两市板块尽墨，其中银行股全线下挫，招商银行昨晚宣布，拟配股融资150至180亿，招行今天大跌2.38%。而两市板块跌幅最小的煤炭行业也下跌接近2%。此前一段时间一直涨势良好的酿酒行业今天遭遇重创,跌幅达到5.7%。钢铁、地产、石油等权重板块纷纷加入杀跌行列，成为今天的做空主力。两市接近9成个股下跌。其中，前不久刚刚纳入指数的超级大盘股中国建筑今天一蹶不振，盘中一度下跌超过4%，收盘跌破6元大关。

截至收盘，上证综指收于3046.97点，下跌93.56点，跌幅为2.98%，深证成指授予12499.75点下跌303.16点，跌幅为2.37%。两市共成交2208.5亿元。业内分析认为，下周有四只股票发行，近期的发行安排将延续一周四股的节奏。今天创业板发审委成立，使市场对创业板开启的预期增强，大量的资金将会在新股发行密集的情况下更多的把握申购机会。

8.下半年流动性将继续保持充裕

根据央行公布的数据，7月份人民币各项贷款增加3559亿元，环比大幅减少77%。这让各方面都开始担心下半年金融市场的流动性问题。昨天，部分股份制银行表态，下半年信贷不会出现急刹车。那么在全部贷款中占据绝对主力的五大银行，下半年的信贷政策是怎么样的呢？记者今天采访了相关银行。

中国建设银行副行长胡哲一说：“七月份应该说建设银行放款当月增长达到600亿左右，还是保持了一个比较均衡的投放，剩下的五个月我们还是会保证适当地增加对社会有效需求的信贷投放，提高贷款进入实体经济的效果，不会出现流动性由充裕专向紧张的局面。”

业内人士指出，从银行的贷款发放规律来说，一般都是上半年出现放贷高峰，下半年逐渐趋于平稳。7月份3500多亿元的贷款虽然环比大幅减少，但和此前八年7月份的平均增量1225亿元相比，依旧是个天量。记者从工行、中行等其他几家银行得到的信息也显示，各家银行都与建行类似，将继续保持一个平稳的信贷增量，同时调整信贷结构和质量。

中国工商银行首席风险官魏国雄：“有需求我们就要支持，同时我们还要支持中小企业，尤其是小企业这块也是我们的重点。对个人贷款，我们在这方面也会加大投入。”

此外，三农、民生等领域也是各家银行计划加大投入的方向。对于下半年总的贷款趋势，交通银行首席经济学家连平认为，虽然与上半年相比增量会明显下降，但和历年相比，增速依旧会比较高。同时，上半年发放的1万多亿元的票据融资，从三季度起会陆续到期，转化为对实体经济的贷款。从而使全年的贷款可能会冲到10万亿元的规模。

交通银行首席经济学家连平：“下半年信贷增量还会比目前市场预期的多一点，下半年可能会在三四万亿，使得实际上货币供应和流动性总体情况来看，不会比上半年有明显的缩水。”

9.国7月CPI同比降幅创59年来新高

美国7月份消费者价格指数，也就是CPI创下1950年以来最大年降幅，分析认为，这说明通货膨胀对美国经济及美联储已经不构成威胁。

美国劳工部周五公布的报告显示，7月份CPI与6月份持平，但较上年同期下降2.1%，为1950年1月以来的最大按年降幅。7月份不包括食品及能源价格的核心CPI上升0.1%，同样符合市场预期。报告还显示，7月份能源价格较6月份下降0.4%，较上年同期下降28.1%；汽油价格下降0.8%，食品价格则下降0.3%；在CPI中占40%的住房价格下降0.2%；房租价格较6月份持平。导致物价下跌绝大部分因素主要是由于能源价格下滑造成的。美国7月疲软的CPI数据再次表明，通胀威胁仍然是一个很遥远的话题。不过，疲软的CPI数据打压了美国经济好转的预期，使得美股低开。

10.我国发审委制度日益透明

作为企业进入资本市场的“第一道闸门”，发审委审核是我国证券发行核准程序中的重要环节之一。从1993年至今，发审委制度也在不断的改革和创新中走向完善。

1993年6月经国务院批准，第一届发审委由中国证监会成立。1999年《证券法》颁布实施后，发审委成为我国股票发行核准制的法定审核机构。

但随着我国资本市场的发展，这种制度安排难以对委员实施有效的问责制度和监督机制，易于产生权利和责任不对等的情况，由于委员人数过多，掌握的审核标准不尽一致，且委员全为兼职，审核质量有时存在一定的差异等。

为使发行审核工作进一步公开、透明和公平，证监会于2003年12月5日公布施行了《中国证券监督管理委员会股票发行审核委员会暂行办法》：取消了原来的发审委委员身份必须保密的规定，提高发审委工作的透明度；将发审委投票表决方式由无记名投票改为记名投票，强化委员的审核责任；要求委员严格实行回避制度，凡与委员所在单位有业务关系的企业、凡私下找过委员沟通的企业一律要求委员回避开会等，取得了较好的效果。

为了保证发审委工作的公平性，出现发审委会议审核意见与表决结果有明显差异的，证监会可以要求所有参会发审委委员分别作出解释和说明。同时对有线索举报发审委委员存在违法、违纪行为的，证监会应当进行调查，根据调查结果对有关发审委委员分别予以谈话提醒、批评、解聘等处理；涉嫌犯罪的，依法移交司法机关处理。

第一届发审委委员吕超说：“1640在这一年的任期内 与过去的工作关系进行脱钩，遇到与自己的工作与自己过去的关系，有利害冲突的时候应该做到主动回避。”

11.月度经济观察 我国出口信用保险覆盖率大幅提高

根据海关公布的最新数据，7月份我国出口下滑趋势有所放缓，但同比降幅仍在20%以上。为了稳定出口增长，国务院提出，要在今年安排短期出口信用保险承保规模840亿美元。

国务院今年年中确定的六项稳定外需政策中，提高出口信用保险覆盖率被放在了首要的位置，明确2009年安排短期出口信用保险承保规模840亿美元，远超过去年的365亿美元。记者从出口信用保险公司了解到，今年前7个月，出口信用保险已经累计支持出口363.5亿美元，同比增长66%，而且呈现逐步增加

中国出口信用保险公司副总经理刘永信说：“国际上，出口信用保险占一般贸易的比重一般在13%到15%左右，而七月份当月我们接近20%，说明出口信用保险在一些行业、在一些企业中已经发挥了重要的作用，很多企业现在有订单的状况下，是敢于出口了。”

值得注意的是，作为政策性的保险机构，中国出口信用保险公司不仅可以帮助出口企业规避收汇风险、获取银行信贷支持，还可以帮助企业甄别买家风险、提供对方企业所在国家的法律和政治环境的信息，规避多种风险。

中国第一重型机械集团公司总经理吴生富说：“我们公司和中信保的合作，可以减少我们汇款回收的风险，再一个信保毕竟是专业的一个公司，它在国际的各个行业公司资信调查，对我们公司事前控制风险也有很好的作用。”

12.月度经济观察 出口信用保险给企业系上“保险绳”

事实上，出口企业投保信用保险是国际通行的做法，在我国，目前只有政策性的中国出口信用保险公司一家，可以承办这项业务。虽然现在承保范围和承保率，和国外相比还比较低，但是记者通过调查发现，出口信用保险，的确让出口企业放心不少，业务上也不再缩手缩脚，从而实现了出口的良性增长。

哈尔滨电站工程公司是我国机电设备出口的龙头企业，与东南亚、非洲等国保持着良好的贸易关系。但去年以来，出口锐减，特别是卖了东西收不回钱，成了困扰他们的一大问题。年初，他们投产的一个4亿美元的项目建设完工后，就遭遇了对方无力付款的问题。

哈尔滨电站工程有限责任公司董事长曲哲说：“在第二笔还款的时候，由于业主资金的问题，不能履行还款责任了，这样给我们公司的现金流带来了极大的困难，经营也受到很大影响。”

幸好这家公司在2003年项目开工前，就上了一份“出口信用保险”，最近，公司得到了中国出口信用保险公司的赔款，金额1680万美元，折合人民币1.15亿元。预计后续还可能获得赔款近2000万美元，赔付金额占到损失金额的85%左右。

哈尔滨电站工程有限责任公司董事长曲哲说：“由于有了出口信用保险，使企业在海外市场开发，项目工程执行当中，我们实际上是起到了四两拨千斤的作用，花一点保费，能够保证我们整个项目还款的风险。”

记者了解到，有了出口信用保险，不仅企业收汇风险得到控制，向银行贷款也变得容易，只要贸易是真实的，贷款甚至无须抵押和担保。

中国银行黑龙江省分行国际结算部总经理杜光说：“如果企业投保了出口信用保险的话，对银行来说，银行在为企业提供信贷，贸易融资服务方面又多了一层保障，一旦钱回不来了，拿着这个保单向信用保险公司提出索赔，银行就减少了收不回款的风险。”

13.经济数据意外疲软 油价涨势终止

除了CPI持续下跌外，美国8月消费者信心指数也出现下跌，受这些疲软数据的影响，纽约原油期货周五大跌超过4%，三大股指全线下跌。

当天国际油价开盘走势良好，盘中一度上涨至每桶71.60美元。然而，在密歇根大学公布8月份美国消费者信心指数意外下降,并创下今年3月以来新低的消息后，投资者对原油需求恢复的前景产生强烈质疑，导致油价大幅下跌。此外，在经历了连续三个交易日的下跌后，美元对欧元汇率走强，从而削弱了大宗商品对投资者的对冲吸引力，进一步对油价造成打压。

受上述消息影响，截至当日收盘，纽约商品交易所9月份交货的轻质原油期货价格下跌3.01美元，收于每桶67.51美元。至此，本周纽约市场油价跌幅接近5%，是连续四周上涨后的首次下跌。伦敦北海布伦特9月份交货的原油期货价格下跌1.07美元，收于每桶72.41美元。

有分析认为，石油的疯狂上涨与美国连续降息，不计成本注入资金挽救金融系统有着密切的关系。美联储停止降息是国际油价见顶的一个征兆，不过也有分析指出，油价下跌只是暂时现象，从长期态势看，油价将会止跌回稳，重新回到强势上涨轨道中。此外，美国消费者信心指数意外下滑也打压了股票市场，14号纽约股市三大股指全线下跌，纳斯达克跌幅超过1%。

14.美国一航空公司推出飞行月票

捷蓝航空是美国一家廉价航空公司，这个星期捷蓝推出了最新无限飞行促销方案—客机月票，希望借此来吸引更多的乘客。

今年以来由于乘坐飞机旅行的需求量连续疲软，客座率持续下降，导致不少航空公司的利润都大不如前。眼下暑期已近尾声、学生们也陆续返校，因此客源更为稀少了。为了挽救低迷的市场，捷蓝航空公司这周推出了无限飞行促销活动，每名乘客只需支付599美元就可以享受一个月内不限次数飞行。捷蓝指出，持有这种“月票”的乘客可以飞往捷蓝所在的56个城市，包括美国、墨西哥、哥斯达黎加及加勒比海在内，有效期间为今年9月8日到10月8日。捷蓝航空的发言人宾尔迪维说，这很适合那些经常需要商务出行的人；促销期间到8月21日，但捷蓝有权提前截止。不少业内分析师认为，捷蓝航空的促销确实是空的大规模，但是其他航空公司不大会效仿此举。

美国独立航空公司分析师瑞·奈德尔：“其他航空公司，大型航空公司处在一种不利的环境中，因为它们的系统更庞大。但它提供更多的旅行航线，特别是国际航线。”

根据奈德尔的分析，其他航空公司并不会跟进推出飞行月票，而且在经过了几个月的降价后，一些航空公司很有可能将调高票价。尽管消费者们并不愿意听到涨价的消息，但除非经济能够好转，否则各大航空公司不得不继续削减成本、提高票价来保障利润。

15.月度职场观察 不同职业和地域用工需求不均

现在中国经济回升的势头越来越明显，职场的供求也日益呈现回暖迹象，来自智联招聘、无忧网和中华英才网、等国内主要招聘网站的最新统计显示：进入7月份以来，企业的招聘需求持续释放，往年这个时侯都是招聘淡季，但今年却是淡季不淡。

智联招聘目前的平均日在线职位接近200万，高于往年同期水平。

智联招聘高级职业顾问 郝 健

如果我们看需求还有求职的人数的变化，发现求职的人其实也增加的31%呢，但是职位的增长更明显，它增加了接近60%，

业内人士分析，需求量大幅度增长的原因，既有去年底以来职位数下跌量较大所产生的“拖尾”现象，更重要的则在于国家四万亿投资、以及相对宽松的金融政策，拉动某些行业的快速增长，从而带动对相关人才的需求。职位数持续放量，而不同行业求职难易程度冷暖不均。

智联招聘高级职业顾问 郝 健

受一些政策利好的行业，包括汽车、家电、房地产、金融，他的这种招聘的提升会更明显，反之，客观地来说，像一些制造业、贸易进出口，还增长得并不明显。

同时，职场需求增长的基础尚不稳定。体现在岗位需求上，企业目前最急需的还是销售类人才，而产品的研发和新市场开拓方面的人才并不是时下企业最为关注的。

前程无忧网市场公关经理 王 剑

不论从房地产，还是高级人才这一块， 包括证券业或者是基金业务，更多偏向于销售类的职位，其实能够看到这个企业更加在时下更加关注它的企业现实的收入的增长。

此外，不同地域、不同城市就业形势存在差异。中华英才网调查显示：目前华北、华南和华东地区的人才需求量增势明显，人才市场招聘需求旺盛；而东北和华中地区人才需求小幅下降，招聘活动较为低迷。

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中石化油价明日会涨价吗

如果从数据上看，电动汽车保值率好像真的很低。现在电动汽车保值率最高的就是特斯拉，按照去年的数据看，特斯拉的3年后保值率能达到64.61%，已经成为最保值的美系品牌。当然，我知道你肯定看到了保时捷、雷克萨斯这一类的，高达80%以上。

但以上只是价格上的对比，如果你将使用成本也算进去，那综合来看动汽车有优势。打个比方，25万的特斯拉Model 3，和25万的丰田凯美瑞。我之所以拿这两辆车作对比是因为他们都是高保值率的品牌，也是同级别车，假设它们一年跑2万公里，以特斯拉平均1毛钱一公里的电费算是2000元一年，3年就是6000元。而凯美瑞平均6毛钱的油费算，是12000元，3年就是36000元。而特斯拉这3年内的总保养费用，基本没有，如果经常用单踏板开车，连刹车片也不用换，我们就算500元内搞定。而凯美瑞，正常6万公里保养是5000元左右，我们就算是5000元。

粗略计算后，我们知道特斯拉3年的用车成本，大概是2500元，而凯美瑞是41000元。现在我们加上折旧成本，Model 3的3年保值率我们就算是60%，凯美瑞我算高一点，是70%。在这里说明一下，虽然这两辆车的保值率我都算大概值，但也是有依据的不是乱来的，你们可以上网看看。好，按照上面的比率算，Model 3的3年折旧后二手车卖15万，凯美瑞卖17.5万。看起来凯美瑞比Model 3多卖2.5万元，但是这3年凯美瑞车主比Model 3多花了多少养车钱。我们拿4.1万减去2500元，竟然多花了3.85万啊。那最后谁更赚，一目了然。退一步即使不买特斯拉，我就买个比亚迪汉、小鹏P7，以它们现在的口碑来看，保值率也许都能达到3年50%到55%，最后还是划算。

再说了，以上我们还没计算燃油车的购置税。之所以不算，是因为电动汽车目前的在市场上的量还不够，尚不足以引起征收购置税，但以后如果占的比例变高，收购置税就会提上日程。所以这种变量，我们暂时不算。而且如果计算燃油车的购置税，那燃油车的颜面就更加难看了。

另外，电动车的加速、静音性、智能化程度都能秒一辆传统汽油车，从体验上来说也是超值的。有人说到电池，实际上厂家对电池的质保时间都蛮长的，8年、10年，可能你还没到那么长时间就换车了。再说了，你真的用那么久，那时随着电动车大规模生产，电池回收和生产技术更加成熟，可能换电池还不如现在这么贵，当然这是后话，我们就不细说了。

总体来说，电动车真的比汽油车划算。

丰田超多款新车将换代改款上市，加价依然无人能敌？

就最新消息显示，此次油价预计上调90元/吨，折算成每升上涨约为0.07元/升。

如果本轮油价真的上涨，那么今年以来国内成品油价格会呈现出连续六次上涨，叠加去年年底的最后一次上调，油价实现了“7连涨”。这在历年的油价调整中是非常少见的，之前也多次提到油价上涨的主要缘由是供应端出现了问题，主要是原油进口受到地缘影响而导致分歧。

扩展资料

油价，指国际或国内成品油的价格。

2020年3月17日24时起，国内汽油、柴油价格每吨分别降低1015元和975元[1]。11月5日24时起，国内汽油累计跌幅为1940元/吨，柴油跌幅1870元/吨[2]。

2021年6月28日24时起,国内汽、柴油价格每吨分别提高225元和215元[28]。7月26日24时起，国内汽油每吨降低100元，柴油每吨降低95元[30]。9月18日24时，中国上调汽柴油限价，每吨汽油上调90元、柴油上调85元，折合每升92号、95号汽油上涨0.07元[33]。10月9日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别提高345元和330元。[34]10月22日24时起，国内汽油每吨上调300元，柴油每吨上调290元。[35]自2021年11月19日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别降低95元和90元。

2022年1月7日，92、95号汽油预计上调240元/吨。[40]1月17日，国内汽、柴油价格每吨分别提高345元和330元。全国平均来看：92号汽油每升上调0.27元；95号汽油每升上调0.29元；0号柴油每升上调0.28元。[43]2月17日，国内汽、柴油价格每吨分别提高210元和200元。全国平均来看，92号汽油、95号汽油和0号柴油每升分别上涨0.16元、0.17元和0.17元。

4月汽车销量排行榜2021（4月汽车销量排行榜2021MPV）

最近据外媒曝光，丰田集团未来几年将会推出多达超过20款换代或改款新车，其中包括在中国市场很受欢迎的86、兰德酷路泽（陆地巡洋舰）、Sienna（塞纳）等车型。

从归纳的表格中我们可以看到，新车计划涵盖轿车、跑车、SUV、MPV、皮卡各大类别。那么这些新车有什么看点？对车型本身、丰田品牌、同级别汽车市场会带来什么影响？何时引入中国？预计卖多少钱？这次小编就从中挑几款来聊聊。

亮点：低配版雷克萨斯RX

预计国内上市时间：2020或2021年

预计国内售价：20-28万左右

现款丰田Harrier

现款Harrier（海利亚）是专供日本国内市场的JDM车型，不过看外观有种似曾相识感，没错，它与雷克萨斯RX出自同一平台，你把Harrier简单理解为挂丰田车标的“低配版雷克萨斯RX”即可。

新一代丰田Harrier渲染图

目前新一代Harrier连伪装车都没有，仅有外媒渲染图。以现款为参考，Harrier应为中型SUV，尺寸和定位介于RAV4/威兰达和汉兰达之间，也就是比传统紧凑型SUV大，但又比传统中型SUV小，类似别克昂科威、大众途观L和探岳这种用比一般紧凑型SUV稍大的轴距和尺寸打定位擦边球的（伪）中型SUV。

现款丰田Harrier

新一代Harrier将会引入国产，使用TNGA平台，预计推出2.0L/2.5L自吸燃油版和2.5L混动版。此外，新一代Harrier若能和雷克萨斯RX一样分为长短轴版本，并分为5、6、7座版本就更好了。因为在中国市场，这类SUV既然敢说自己是中型，就必须要有一两个超越紧凑型SUV的绝活，才能打动消费者。

现款丰田Harrier

至于价格，我想也是介于RAV4/威兰达和汉兰达之间，预计20-28万左右，如果真能如我所说推出长短轴和5、6、7座版本，那么产品序列丰富的新一代国产版Harrier就很有吸引力了。

亮点：更名，动力加强

预计国内上市时间：2021或2022年

预计国内售价：30万以上

现款丰田GT86

丰田GT86是一款售价亲民的入门级跑车，世界范围内受到不少热爱驾驶的年轻人追捧。除了是人民币售价不足30万的跑车外，86可选手动挡、激烈驾驶难度小、极限宽容度高、改装潜力大，也是其受欢迎的原因。这也让86成为不少人拿来练入门漂移和赛道技术的首选车。

现款丰田GT86

新一代86暂无谍照和渲染图，预计在2021年推出，并将更名为“GR86”，意在突出丰田“Gazoo?Racing”运动部门的地位。此外，针对200马力2.0L?H4自吸引擎动力“弱”的吐槽，新86和姊妹车BRZ将采用斯巴鲁的2.4T?H4涡轮增压引擎，原厂马力或接近260匹。

现款丰田GT86

在我看来，新86更换新引擎未必是好事，虽然原厂马力大了，直线加速更爽了，但86的精髓不在于加速，而是弯道操控，更重更大的新引擎或许会让车头灵活性受到影响。而且更大的排量、更新的技术，以及涡轮的加入，都意味着价格必然水涨船高，引入国内突破人民币30万不是梦，让不少人离梦想又远了一步，86平民跑车的内涵和初心就会被削弱。

斯巴鲁2.0L?H4自吸汽油机

俗话说，原厂86只是丰田卖给用户的“半成品”，多数用户把86买到手都会进行改装升级，动力系统则是“重灾区”。现款2.0L是自吸引擎，动力升级难度小，而换成2.4T涡轮机后，升级难度只会上升，并且一开局就让用户丧失了自吸和涡轮升级路线的选择权，不得不说是遗憾，因此保留自吸引擎版本是很有必要的。

亮点：可能成为“MPV中的汉兰达”

预计国内上市时间：2021或2022年

预计国内售价：28-40万左右

现款丰田Sienna

现款Sienna（塞纳）历年来都是国内平行进口市场销量最大的MPV和唯一一款销量能进平行进口总榜前十的MPV。MPV在国内市场远不如轿车和SUV受欢迎，对汽车媒体来说也是“流量黑洞”，但Sienna的关注度依旧媲美国产本田奥德赛和别克GL8，销量也不低，足以证明其产品力的优秀。

新一代丰田Sienna谍照

目前，新一代Sienna披露的信息不多，网上仅曝出了高伪装谍照，因此我尚无法对其产品力作出评价，但可以肯定的是新一代Sienna采用TNGA平台，将会在年内发布，并在明年或后年引入国产。动力方面美规版搭载3.5L?V6自吸和2.5L混动，而国产版肯定只有2.5L混动或2.0T。

现款丰田Sienna

现款Sienna由于空间大小和乘坐舒适性表现上佳，外形尺寸霸气，因此国内不少用户拿来进行豪华化改装并承担商务接待任务。但Sienna在北美其实只是买菜和接送小孩的家用定位MPV，在美国人眼里跟豪华商务等字眼压根不沾边。

现款丰田Sienna

即便如此，国人心中对Sienna还是爱得深沉，以现款40多万的起步价和国人对它的追捧程度看，国产后的新一代Sienna售价或为28-40万左右，便宜不了多少，还可能会出现加价抢购，虽没有埃尔法那么夸张，但还是可以和汉兰达比的。新Sienna怕是成为“MPV中的汉兰达”和丰田在华的下一个摇钱树。

亮点：更换“小排量”涡轮增压引擎

预计国内上市时间：2022或2023年

预计国内售价：80-130万左右

丰田兰德酷路泽LC200

兰德酷路泽就是大名鼎鼎的陆地巡洋舰，它和小弟普拉多以强大的可靠性和越野通过性，在世界范围内的硬派SUV销量中占据统治地位。“车到山前必有路，有路必有丰田车”这句广告语，最初形容的就是兰德酷路泽家族和海拉克斯皮卡。

新一代兰德酷路泽渲染图

据渲染图和外媒消息透露，新一代兰德酷路泽除了设计全面革新，还将采用3.5T?V6“小排量”涡轮增压引擎取代现款的5.7L?V8自吸，并可能推出混动版。而4.6L?V8自吸、4.0L?V6自吸、柴油4.5T?V8涡轮增压版本是否保留不得而知。不过我觉得，硬派SUV必须把可靠性排在首位，建议丰田予以保留汽油自吸和柴油引擎。

丰田兰德酷路泽LC200

现款兰德酷路泽LC200目前国内仅平行进口渠道在售，由于主力中东版无法满足国6，故即将于7月退出国内市场。不过大家不用怕，以目前兰德酷路泽每季度仍有三四千的销量看，丰田不会放弃国内硬派SUV这块刚需市场，可能会直接官方进口新一代车型，届时售后服务将会比平行进口更有保障。

丰田5.7L?V8自吸汽油机

不过，如果新一代兰德酷路泽的中东版依然没有国6，只能依靠官方进口的中规国6版的话，那么车型的定价垄断权又会回到丰田手中，售价只会比现款更贵，预计3.5T车型起步突破80万！哦不对，这不是我们老百姓有资格担心的，土豪们钱都准备好，涨价不在乎不在乎~~~

（另：兰德酷路泽这个名字怎么念都别扭，丰田干脆按照Land?Cruiser直译，名字改回叫陆地巡洋舰吧）

亮点：富人的霸气大玩具

预计国内上市时间：2022或2023年

预计国内售价：50万左右?&?100万左右

现款丰田坦途

坦途和红杉原为北美特供车，现款国内平行进口渠道有售，虽是2007年上市的老车，但二者十多年热度不算低。坦途因为是皮卡，不用交排量税也不限牌，成为价格“实惠”的大玩具；而红杉其实是“SUV版坦途”，外形比兰德酷路泽还霸气，受到富人的钟爱。

现款丰田红杉

新一代坦途和红杉将大几率和新兰德酷路泽一样，用3.5T?V6涡轮增压引擎替代现有的5.7L?V8自吸，由于坦途和红杉都是针对北美市场的拖拽牵引需求研发，因而我对它俩采用“小排量”增压机子是赞同的，毕竟这两款车的用户没有严肃的越野需求，对可靠性的要求不如酷路泽那么高，新的小排量引擎还能降低油耗，从而提高续航里程。

新一代丰田坦途谍照

新一代坦途仅曝光了伪装车谍照，我无法评价其产品力。但可以肯定，皮卡不受排量税政策限制，预估售价会与现款相差不大，参考对手福特F-150，新坦途引进的话售价会在50万左右。鉴于国内皮卡政策的向好和限行放开，新坦途官方进口的几率很大。

现款丰田红杉

而新一代红杉的实车也未发布，这款车虽然尺寸比酷路泽大，但在北美定位和售价其实低于酷路泽，酷路泽上如KDSS液压悬挂、蠕行越野系统等高科技，红杉都没有，是单纯追求空间和拖拽能力的公路化SUV。但苦于国人对红杉霸气外形的喜爱，新红杉的售价预计不会比现款低，起步甚至可能比酷路泽高，怎么也得100万了。

从丰田集团新车计划曝光的车型以及我文中的分析来看，可以总结出以下三大结论：

一是丰田未来将着重在SUV领域发力，毕竟从全球销量看，SUV销量占比日渐上升，轿车占比日渐萎靡是可见的趋势，丰田作为全球最擅长市场营销和成本控制，同时用户触觉也最敏感的车企，自然不会装瞎看不到。所以，我们还看到新一代的雷克萨斯IS曝出可能使用宝马3系平台和引擎的消息，而海外的丰田Supra跑车就是宝马Z4的平台和引擎，可见近年丰田不会在轿车领域投入太多精力。

二是车型混动化战略将继续深入，丰田旗下绝大部分车型未来的配置单中，都或多或少会出现混动版的选项，而某些车型混动版还会替代燃油版成为主力，甚至是只有混动版可选，这点我们从现在国内能买到的丰田车上就看出来了。至于纯电动车型，丰田在没有看到明确的市场需求前景之前，是不会成为集团发展战略主流的，混动依然是丰田的杀手锏，况且丰田的纯电动技术也不是吃素的，其它品牌在传统或新能源领域只会被逼的更喘不过气。

三是丰田未来的全球战略布局依然会以美国市场为主，这点结合前两点来看可以佐证。首先美国市场就偏爱SUV和皮卡，计划表中很多也是专供北美或优先在北美上市的车型，而剩下的轿车、跑车、MPV也几乎是优先迎合美国用户喜好的产品；其次美国用户几乎不鸟纯电动，觉得把污染归咎于燃油车是个伪命题，污染根源在于工业和燃煤发电废气，油价贵时顶多去买混动车。我们不能怪丰田偏心，毕竟北美销量占比最大，给钱的是爸爸。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天小编辑给各位分享4月汽车销量排行榜2021的知识，其中也会对4月汽车销量排行榜2021MPV分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。

2021汽车销量排名是什么？

汽车月销量排行榜前10名分别是东风日产的轩逸，一汽丰田的卡罗拉，上汽通用五菱的宏光MINIEV，长城汽车的哈弗H6，广汽丰田的雷凌，特斯拉中国的Model3，长安汽车的长安CS75PLUS，吉利汽车的博越，广汽丰田的凯美瑞，上汽大众的朗逸。

其中轩逸最近月销量47283辆，卡罗拉，最近月销量33253辆，宏光MINIEV最近月销量30100辆。

汽车销售数据的意义

汽车销售为随后公布的零售额和个人消费支出提供了很好的预示作用，汽车销售额占零售额的25%和整个消费总额的8%。另外，汽车销售还可以作为预示经济衰退和复苏的早期信号。常，汽车销售情况是我们了解一个国家经济循环强弱情况的第一手资料，早于其他个人消费数据的公布。

汽车销售额如果上升，一般预示着该国经济稳定增长和消费者消费意愿的增强，对该国货币利好，同时可能伴随着该国利率的上升，刺激该国货币汇率上扬。

2021年4月份全国乘用车市场分析一汽-大众销量最高

易车讯近日，我们从乘联会获得了2021年4月份全国乘用车市场分析数据，本月乘用车市场零售达到160.8万辆，同比仍比受到疫情影响的2020年4月增长了12.4%，其中一汽-大众销量最高，另外随着电动化的深入，未来汽车市场产销规模预计会突破4000万。

1、4月全国乘用车市场回顾

零售：2021年4月乘用车市场零售达到160.8万辆，同比仍比受到疫情影响的2020年4月增长了12.4%，同比2019年4月增长6.5%。

4月零售环比3月下降8.3%，对比历年的平均环比增速是相对较好的。今年国内经济走势相对平稳，逆周期政策逐步退出，经济持续面临基数回升的下行压力，但制造业出口仍保持强劲，对车市消费形成较好的基础支撑。4月世界疫情反复，海外产业链修复不确定性较大，以印度为代表的国家疫情形势严峻，但欧美疫情受到较好的控制，稳定了中国出口的较好局面。4月车市价格促销环比3月小幅增加0.2个百分点，豪华车型促销价格稍有回收，主流合资品牌总体促销小幅加大。目前因供需紧张带来的车型价格促销回收的车型较少，幅度也很小。

今年1-4月的零售累计达到670.2万辆，同比增长50.7%,仍处于乘联会2005年开展零售数据统计以来1-4月同期增速的历史高位。1-4月超强增长的原因首先是2020年1-4月的全国乘用车市场累计零售下滑32.7%的低基数效应。其次是新能源车的增长贡献度不断加大，贡献1-4月同比增速10个百分点。

4月豪华车零售25万，同比增长30%，环比3月下降7%，但相对2019年4月增长50%。豪华车继续保持强势增长特征，体现消费升级的高端换购需求仍旧旺盛。

4月自主品牌零售59万辆，同比增长24%，环比3月下降8%，相对2019年4月增长5%。自主品牌批发市场份额41.5%，较同期份额增长8.1%；且国内零售份额为36.8%，同比增3.3个百分点。自主品牌头部企业经过苦练内功、克服芯片短缺压力，且在产品、营销、服务等各方面均有了明显的进步，因此长安、红旗、奇瑞、广汽埃安等品牌同比高幅增长。

4月主流合资品牌零售77万辆，同比增长2%，环比3月下降9%，相对2019年4月下降2%。4月的日系品牌零售份额25.1%，同比增长0.4个百分点。美系市场零售份额达到9.6%，同比增长0.6个百分点，表现较好。德系品牌仍处于调整蓄势的阶段。

出口：4月乘联会乘用车整车与CKD出口10.7万辆，同比增长146%，新能源车占出口总量的16%。其中自主品牌出口达到8万辆，同比增长169%，合资品牌出口下降17%，特斯拉出口1.4万辆的增量贡献较大。海外工厂建设推动乘用车CKD出口，4月奇瑞汽车CKD销量8280辆，长城汽车2620辆，上汽乘用车2566辆，其他车企仍需努力。

生产：4月乘用车生产165.8万辆，同比2020年4月增长8.9%，其中豪华品牌生产同比增长19%，合资品牌生产下降10%，自主品牌生产增长35%。1-4月累计生产647.8万辆，同比2020年增长58.3%。近期芯片短缺影响生产节奏，但各大厂商适应了过紧日子，以更多的灵活措施稳定产销。尤其是自主品牌强化供应链优势，有效化解芯片短缺压力，取得4月的生产同比增长35%的良好表现。

批发：4月厂商批发销量165.9万辆，环比3月下降9.8%，同比去年4月增长10.5%，较19年4月增长6.9%。1-4月累计批发销量667.6万辆，同比增长54.3%，较2019年下降1%。近期厂商库存考核约束力度下降。

库存：今年去库存明显，部分厂商取消库存考核，4月厂商库存持续下降。4月末厂商库存减少0.1万辆，渠道库存减少6万辆；2021年1-4月厂商库存减少18万辆，与历年1-4月库存减少幅度偏大，形成连续4年强力去库存的特征。

2021年1-4月的渠道库存相对减少39万辆，较2020年的1-4月去库存29万辆水平稍高。随着上游短期内芯片短缺的问题显现。在终端销售层面，或有进一步推动去库存、折扣回收等现象出现。

新能源：4月新能源乘用车批发销量达到18.4万辆，环比3月下降8.7%，同比增长214.2%，呈现独立增长的良好态势。其中纯电动的批发销量15.2万辆，同比增长258.5%；插电混动销量3.3万辆，同比增长100.3%，占比18%。4月电动车高低两端车型销量强势增长，其中A00级批发销量5.2万，份额达到纯电动的34%；A级电动车占纯电动份额24%，谷底回升；B级电动车达4.0万辆，环比3月下降23%，纯电动份额26%，较上月稍有回落。

4月新能源乘用车零售销量达到16.3万辆，同比增长192.8%，环比3月下降12.0%。

4月新能源乘用车市场多元化发力，大集团新能源表现分化加剧，上汽、广汽表现相对较强。批发销量突破万辆的企业有上汽通用五菱30602辆、特斯拉中国25845辆，比亚迪25450辆，上汽乘用车13004辆。

4月新能源车出口呈现爆发式增长，特斯拉中国出口14174辆，上汽乘用车的新能源出口2378辆，爱驰汽车出口335辆，其他车企新能源车出口也正蓄势待发。

4月的蔚来、理想、小鹏、合众、零跑等新势力车企销量同比表现也很优秀。主流合资品牌中的大众品牌新能源车占据49%份额。BBA豪华车企的纯电动车全面量产，产品接受度仍待大幅提升。4月普通混合动力乘用车批发4.7万辆，同比去年4月增长73%，环比3月增长2%，也可看出传统燃油车企业逐步转型的决心。

4月新能源车国内零售渗透率10.1%，1-4月渗透率9.0%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。4月，自主品牌中的新能源车渗透率22.7%；豪华车中的新能源车渗透率7.1%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有1.5%。

2.5月全国乘用车市场展望

当前经济恢复不均衡、基础不稳固的压力仍较大，疫情下的逆周期政策或将逐步退出。因此目前稳增长压力较小的窗口期，是相关政策不急转弯总基调下的调整好时机。

疫情后的市场需求仍在回暖。一季度，全国新领证驾驶人数量839万人，与去年同期相比增加538.6万人，与2019年一季度相比增加38.7万人。这对后续的购车消费带来促进。

5月有19个工作日，较去年同期持平，但芯片缺货影响干扰了厂商排产，不利于零售增量。虽然受到芯片短缺的影响，1-4月车市价格促销基本稳定，个别车型的缺货涨价现象并不明显，但值得持续关注。因3月日本瑞萨火灾等因素的后续影响逐步显现，芯片供给秩序相对混乱，导致5月的生产增量带来一定风险。生产偏低导致经销商库存建库难度较大，车型零售推广策略需要加快调整步伐，不利于5月的产销增量。

为应对低库存压力，很多品牌经销商的订单维护体系持续强化，更多的订单被有效保留。虽然订单交付周期延长，但绝大部分换购消费者能够接受1-3个月的订单等候。

5月北京配置的新能源指标6万个号牌将发放，这也是未来几个月新能源车市的重大增量。毕竟不少北京消费者刚性需求的购车速度较快，且购车档次较务实，推动A级及以上的电动车销量增长。近期上市的埃安Y、特斯拉ModelY等电动车新品的增量也将在5月有明显体现。

而上海等地的新能源号牌政策的微调，对市场总量上影响不大，但对政策导向型用户的决策路径有所影响。新能源下乡政策的开展也将持续利好新能源市场规模壮大。

3.今年汽车产业链盈利分化

今年的汽车产业链的经营压力分化，制造业压力大，流通体系的经销商相对宽松，整车厂商作为衔接制造业上中游和流通体系的核心纽带，相对压力较大。

由于今年上游产品价格涨幅较大，对上游盈利改善促进明显。采矿业销售利润率从15年5%、17年9%、19年11%上升到今年一季度的14%，上游产业利润率从19年5.8%提升到今年一季度的6.6%，其中钢铁行业利率提升1.2个百分点。

制造业中游行业的利润率，从19年5.7%和20年5.9%下降到今年一季度的5.4%。其中电器机械与器材制造业利润率下降到5%的近五年低点。

下游行业销售利润率总体稳定，分化剧烈。其中医药、烟酒等行业利润率高位持续高涨。而汽车行业处于利润率持续下行趋势，从15年的8.7%下行到17年的7.8%、19年的6.2%，今年汽车行业在卡车市场一季度暴涨下仍维持在6.2%。乘用车行业利润压力巨大。

近两年的乘用车行业的运营压力相对较大，原因首先是供给端偏紧，导致生产不足，规模上不去，产能利用偏低，企业效益无法体现。其次是上游的成本上涨较大，世界经济贸易回暖下的供应偏紧也促使上游价格上涨，利润丰厚，而涨价因素被中游零部件企业和下游车企承担和吸收，导致下游车企效益较差。

目前的整车库存持续降低，供需处于低水平平衡，导致很多经销商库存持续处于低位，库存资金占用压力降低，销售价格相对稳定改善，部分高端车型促销小幅收缩，而车商维修服务盈利保持稳定，因此今年是很多经销商的好日子。

4.1-4月汽车出口总体表现较强

在海外疫情冲击下，据海关统计：2021年1-4月中国汽车出口58.5万辆，出口量同比增长83%，出口额88.82亿美元，出口额同比增长105.7%，平均单车均价1.52万美元，平均单价提升12%，中国出口市场持续走强。尤其是芯片短缺对中国汽车出口利好明显，中国对欧洲出口暴增，1-3月新能源出口欧洲2.3万辆，主要是出口西欧，而且对澳大利亚等国出口表现也很好。

德国日本韩国等汽车强国的出口占本国产量的50%-70%左右，这也是汽车强国的标志。长期以来中国汽车出口的目标国市场，面临打游击而缺乏根据地，缺少真心朋友。目前这种局面逐步改善。

今年汽车出口市场增长的核心动力仍然是乘用车的增长空间，尤其是在中东和非洲等国家出口表现相对较强，而欧洲、墨西哥等市场近期较强。上汽集团、长城等东南亚的根据地建设也取得一定效果。

但从国贸环境、物流条件、当地零部件配套体系、挑战当地领军品牌能力等综合考虑，东盟和澳洲是最好的市场，东欧和独联体市场也是很好的游击区转根据地的机会，澳洲市场考虑到政策环境的多变性，需要企业持续加强抗风险能力。

新能源车出口总体表现较强，虽然印度疫情导致新能源低速车出口下降较大，但对欧洲新能源车出口增长迅猛，上汽与特斯拉等表现较强，特斯拉中国出口14174辆，上汽乘用车的新能源出口2378辆，爱驰汽车出口335辆。

进军欧洲是中国电动车国际化的重要标志，必须抓住时间窗口机遇。综合判断未来欧洲市场的政治、经济环境整体较为稳定，西欧市场对电动汽车的接受程度日益提升，且充电基础设施也日趋完善，欧洲电动车潜力大，而目前欧洲新能源体系竞争环境仍处于群雄逐鹿阶段，很多优秀的中国新能源车企可以借助熟悉欧洲环境的优势，因此进军欧洲新能源是其国际化战略进程中很好的机会。

但两三年后，特斯拉的欧洲工厂和电池体系逐步建立，中国新能源出口窗口期很可能就会过去，因此需要加速拓展欧洲新能源市场。

5.汽车市场产销规模会突破4000万

目前乘用车市场的发展是阶段性调整，并非进入存量竞争，未来销量规模仍会拉升到新的规模。首先是汽车的重要性也越来越突出，个性化出行的便利性提升，老年化对个性化出行的需求增长，不发达地区的出行需求进一步被挖掘，目前北京的私车普及率仍是全国最高的，未来随着出行便利化的满足，先导城市的私家车普及现象将有望渗透到县乡市场。而北京等大城市市场的网约等需求强大，并未影响私车普及，更多的出行方式从公交地铁等低效率出行改为乘用车出行。

从碳排放和碳中和角度看，汽车行业应该是未来发展空间最大的，相对于钢铁水泥等成熟工业，汽车行业的减排应该更多与促消费协同考虑，不应把汽车行业的碳排放成为压制企业发展的核心因素。

汽车国内销量规模是受到保有量总量影响的，随着汽车电动化趋势的来到，汽车寿命周期大幅缩短，15年以上的使用周期估计要缩短到10年左右。未来14亿人的5亿保有量也仅有千人300辆，而车辆电动化后的使用年限缩短，会带来的年销量至少到4000万辆以上，因此车市的发展空间巨大。

6.2020年乘用车企业油耗积分压力偏大

按

2021年4月份汽车销售量排名是怎么样的？

部分排名：

1、日产轩逸：4月销量42172辆。

2、大众朗逸：4月销量31030辆。

3、五菱宏光MINEV：4月销量29521辆。

4、丰田雅阁：4月销量24621辆。

5、丰田卡罗拉：4月销量24106辆。

6、本田思域：4月销量21548辆。

7、特斯拉Model3：4月销量20438辆。

8、丰田雷凌：4月销量20321辆。

9、大众宝来：4月销量17918辆。

10、宝马3系：4月销量17600辆。

以上内容参考：凤凰网-4月份最全的汽车销量排名，共计497款车型，你的爱车排第几？

汽车销量排行榜2021前十名是什么？

从2021年1月至10月销量排行榜，从数据上看，日产轩逸以408023辆的成绩夺得冠军，排在第二位的五菱宏光MINIEV紧追不舍，销量325166辆，大众朗逸则收获了308570辆，排在榜单第三位。四、大众速腾、五、别克英朗、六大众宝来均有上榜。七特斯拉Model八、丰田凯美瑞有164228辆进账，九本田雅阁、十宝马3系、

一、我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和货物；牵引载运人员和货物的车辆；特殊用途。

2018年7月1日起，中国降低汽车整车及零部件进口关税。

1680年，英国著名科学家牛顿设想了喷气式汽车的方案，利用喷管喷射蒸汽来推动汽车，但未能制成实物。

二、1879年，德国工程师卡尔·本茨，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“本茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1885年，他在曼海姆制成了第一辆本茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台二冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。1886年的1月29日，德国工程师卡尔·本茨为其机动车申请了专利。同年11月，卡尔·本茨的三轮机动车获得了德意志专利权。这就是公认的世界上第一辆现代汽车。由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔·本茨制成第一辆三轮汽车之年，视为汽车诞生年。

三、乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型。主要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。

吉利汽车2022年4月销量

吉利汽车2022年4月在中国市场的销量达到36349辆。

2022年4月，全国汽车总销量为1179528辆，吉利汽车品牌的销量占比为3.08%，在所有汽车企业销量排名中位列第11名。2021年04月－2022年04月份，全国汽车总销量为20925498辆，吉利汽车品牌的销量占比为4.32%，在所有汽车企业销量排名中位列第6名。

吉利汽车具体车型销量情况

在SUV方面，4月吉利汽车的销量为19176辆，同比下降40.58%，环比持平。2021年04月－2022年04月份累计销量为536580辆，较去年同期下降8.05%。

在紧凑型车方面，4月吉利汽车的销量为17037辆，同比增长7.39%，环比持平。2021年04月－2022年04月份累计销量为341819辆，较去年同期增长64.65%。

在MPV方面，4月吉利汽车的销量为87辆，同比下降95.03%，环比持平。2021年04月－2022年04月份累计销量为13577辆，较去年同期下降56.72%。

在中型车方面，4月吉利汽车的销量为49辆，同比下降95.76%，环比持平。2021年04月－2022年04月份累计销量为12145辆，较去年同期下降52.18%。